NDTV News
India

கடந்த ஆண்டு கேரளாவில் நடந்த ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் விபத்துக்கு விமானி பிழை: அறிக்கை

இந்த விபத்தில் 19 பயணிகள் மற்றும் 2 விமானிகள் உட்பட 21 பேர் உயிரிழந்தனர். கோப்பு

புது தில்லி:

கடந்த ஆண்டு கோழிக்கோடு விமான நிலையத்தில் ஏர் இந்தியா விமான விபத்துக்கு 21 பேர் பலியானதற்கு சாத்தியமான காரணம், விமானத்தை பறக்கும் விமானியின் நிலையான இயக்க நடைமுறையை கடைபிடிக்காதது என்று இன்று வெளியிடப்பட்ட அரசு அறிக்கை தெரிவிக்கிறது.

“விபத்துக்கு சாத்தியமான காரணம், பைலட் பறக்கும் நிலையான இயக்க நடைமுறைகளை கடைபிடிக்காதது, அதில், அவர் ஒரு நிலையற்ற அணுகுமுறையைத் தொடர்ந்தார் மற்றும் டச் டவுன் மண்டலத்தைத் தாண்டி, ஓடுபாதையில் பாதி வழியில், ‘சுற்றிச் செல்’ அழைப்பு இருந்தபோதிலும் [the] பைலட் கண்காணிப்பு, ‘சுற்றிச் செல்வது’ மற்றும் பைலட் கண்காணிப்பின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ளாதது மற்றும் ‘சுற்றிச் செல்வது’ ஆகியவற்றை நிறைவேற்றுவதை உறுதிசெய்தது, விமான விபத்து விசாரணை பணியகத்தின் 257 பக்க அறிக்கை.

விமான விபத்து விசாரணைப் பணியகம் – சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஒரு பிரிவு, விமான விபத்துக்களை ஆராய்கிறது – மேலும் அதன் அறிக்கையில், முறைகேடுகளின் பங்களிப்பை விபத்துக்கு ஒரு காரணியாகக் கருத முடியாது.

துபாயில் இருந்து புறப்பட்ட விமானம் 1344 ல் மொத்தம் 184 பயணிகளும் ஆறு பணியாளர்களும் கடந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் 7 அன்று கோழிக்கோட்டில் தரையிறங்கியபோது விபத்துக்குள்ளானார்கள். கொல்லப்பட்டவர்களில் 19 பயணிகள் மற்றும் இரண்டு விமானிகள் அடங்குவர்.

போயிங் 737 ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் விமானம், கோவிட் தொற்றுநோயை அடுத்து சர்வதேச விமான சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டதால் சிக்கித் தவிக்கும் இந்தியர்களை மீட்க வந்தே பாரத் திட்டத்தின் கீழ் இயக்கப்பட்டது.

மோசமான வானிலை காரணமாக இரண்டு வெற்றிகரமான தரையிறங்கும் முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, விமானம் டேபிள் டாப் ஓடுபாதையைத் தொட்டது, ஆனால் அதை சுட்டு வீழ்த்தி, அருகிலுள்ள பள்ளத்தாக்கில் விழுந்து மூன்று துண்டுகளாக உடைந்தது.

“ரன்வே 10 க்கான அணுகுமுறைக்கு முன், பைலட் இன் கமாண்ட், வால்விண்ட்ஸ், மழை மற்றும் மோசமான தெரிவுநிலையுடன் தரையிறங்குவதற்கு போதுமான விளக்கத்தை மேற்கொள்ளவில்லை. தரையிறங்கும் தூரங்களின் கட்டாய கணக்கீடு தவிர்க்கப்பட்டது. தற்போதைய வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் தவறவிட்ட இரண்டாவது அணுகுமுறை மற்றும் சேவை செய்ய முடியாத கண்ணாடியிடும் துடைப்பான் மாநாட்டின் போது மூடப்படவில்லை, ”என்று அறிக்கை கூறுகிறது.

“இது SOP இன் மீறலாகும், மேலும் இந்த அணுகுமுறையில் பிழை பெரிதாகியது, ஏனெனில் செயலில் மழையில் ஈரமான மேஜை ஓடுபாதையில் வலுவான வால் காற்று நிலையில் தரையிறக்கம் செய்யப்பட்டது” என்று அது மேலும் கூறியது.

அந்த அறிக்கை மேலும் கூறுகையில், “” குழுவினர் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் மற்றும் பெரும்பாலும் இந்திய பருவமழை காலங்களில் இயங்கினார்கள். கோழிக்கோட்டின் பாதகமான வானிலை தரநிலை செயல்பாட்டு நடைமுறைகள் பற்றி அவர்கள் அறிந்திருந்தனர். ஓடுபாதை 28 இல் ‘தவறிவிட்ட அணுகுமுறைக்கு’ பிறகு திசை திருப்ப வேண்டாம் என்று பைலட் இன் கமாண்ட் ஒரு முடிவை எடுத்தது.

“பின்னர், எந்த அபாய மதிப்பீடும் இல்லாமல், பைலட் இன் கமாண்ட் கோழிக்கோடுக்கு இரண்டாவது அணுகுமுறையைத் தொடர்ந்தார். முதல் அதிகாரி இந்த மொத்த SOP மீறல் குறித்து எந்தவிதமான தகவலையும் கொடுக்கவில்லை. மேலாண்மை, ” அது மேலும் கூறியது.

பறக்கும் அதிகாரி “ஓடுபாதை 10 க்கான அணுகுமுறை ஒரு ‘உறுதியற்ற அணுகுமுறை’ என்பதை சரியாக அடையாளம் கண்டுள்ளது” என்று அந்த அறிக்கை குறிப்பிட்டது. “தரமற்ற சொற்களஞ்சியத்தைப் பயன்படுத்தி, நிலையற்ற அணுகுமுறையை நோக்கி பைலட் இன் கமாண்டின் கவனத்தை ஈர்க்க இரண்டு உறுதியற்ற முயற்சிகளை மேற்கொண்ட பிறகு, டச் டவுன் செய்வதற்கு சற்று முன்னதாக அவர் பைலட்டைக் கேட்டார். மற்றும் பைலட் இன் கமாண்ட் பதிலளிக்கவில்லை, முதல் அதிகாரி கம்பெனி ஸ்டாண்டர்ட் ஆபரேட்டிங் நடைமுறைகளின்படி கட்டுப்பாடுகளை எடுத்துக்கொள்ளவில்லை மற்றும் ஒரு ‘சுற்றிச் செல்ல’ தொடங்கினார், “என்று அறிக்கை கூறுகிறது.

அமைப்பு ரீதியான தோல்விகள் ஒரு பங்களிப்பு காரணியாக, அந்த அறிக்கை கூறுகிறது, “ஏஐஎக்ஸ்எல்லில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஒத்த விபத்துகள்/ சம்பவங்கள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகின்றன, மேலும் விமானத் துறையில் இருக்கும் முறையான தோல்விகளை வலுப்படுத்துகின்றன.

“இவை பொதுவாக நடைமுறையில் இருக்கும் பாதுகாப்பு கலாச்சாரத்தின் காரணமாக ஏற்படுகின்றன, அவை பிழைகள், தவறுகள் மற்றும் முறையான பணிகளை மீறுவது ஆகியவை கணினியில் செயல்படும் மக்களால் செய்யப்படுகின்றன. எனவே, கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள பங்களிப்பு காரணிகள் உடனடி காரணங்கள் மற்றும் ஆழமான அல்லது முறையான காரணங்கள் இரண்டையும் உள்ளடக்கியது,” சேர்க்கப்பட்டது.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *