நுழைவு சமூகங்களை விபத்து இல்லாத நிலையில் வைத்திருக்க என்ன தேவை என்பது குறித்து சென்னையிலிருந்து வழக்கு ஆய்வுகள்
India

நுழைவு சமூகங்களை விபத்து இல்லாத நிலையில் வைத்திருக்க என்ன தேவை என்பது குறித்து சென்னையிலிருந்து வழக்கு ஆய்வுகள்

ஒரு பெரிய நுழைவாயில் சமூகத்தில் சாலை ஒரு பச்சை அனகோண்டாவிற்கு சமமானதாக இருக்கலாம், இது சுருண்டது மற்றும் பெரும்பாலும் தண்ணீரில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே அதன் அளவு மற்றும் சாத்தியமான அச்சுறுத்தல் ஆபத்தானது அல்ல.

சாலைகள் கூர்மையாக இடங்களில் திரும்பக்கூடும் என்பதால், இந்த நுழைவு சமூகங்கள் தங்கள் வேலையைத் துண்டித்துள்ளன; கார் அடித்தளங்களிலிருந்து வளைவுகள் உள்ளன; சில மணிநேரங்களில், குடியிருப்பாளர்கள் அவர்கள் மீது சைக்கிள் ஓட்டுகிறார்கள், ஆபத்தான முறையில் வாகன ஓட்டிகளுடன் பம்பர்களைத் தேய்த்துக் கொள்ளுங்கள்.

“எங்கள் சமூகத்தில் உள்ள அனைத்து சாலைகளும் ஒரே சாலையாக அமைக்கப்பட்டால், நாங்கள் சுமார் 2.5 கி.மீ நீளமுள்ள ஒரு சாலையைக் கொண்டிருப்போம்” என்று எகட்டூரில் உள்ள ஹிரானந்தனி மேல்நிலை மாளிகையில் டவர் அசோசியேஷன் ஒன்றியத்தின் தலைவர் ராகவன் மூர்த்தி அறிவிக்கிறார். “இதுபோன்ற சாலைகளை நிர்வகிக்க, நுழைவு சமூகங்கள் ஒரு முழுமையான சாலை பாதுகாப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். தவிர, குடியிருப்பாளர்களின் நலச் சங்க உறுப்பினர்கள் கல்விக்கும் ஒழுங்குமுறைக்கும் இடையில் ஒரு மெல்லிய பாதையில் நடக்க வேண்டும். ”

ராகவன் இதை இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகளுடன் விளக்குகிறார் – குழந்தைகள் ஸ்கேட்டிங் மற்றும் சாலைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுதல்; மற்றும் கார் அடித்தள பகுதிகளில் வளைவுகளை முயற்சிக்கவும்.

“குழந்தைகள் சாலைகளில் சறுக்கி, சுழலும் போதெல்லாம், எங்கள் இதயங்கள் நம் வாயில் இருக்கும். அவர்களுக்கும் பெற்றோர்களுக்கும் எவ்வாறு பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம். பெற்றோர்கள் தங்கள் குழந்தைகளுக்கு இந்த வெளிப்புற செயல்பாட்டை விரும்புவதால், அதை நாங்கள் தடை செய்ய முடியாது, ”என்று ராகவன் விவரிக்கிறார். “இருப்பினும், ஒரு குழந்தை அடித்தள கார் பார்க்கிங் வழிவகுக்கும் ஒரு வளைவில் சுழற்சி செய்ய முயற்சிக்கும்போது, ​​அதனுடன் அதிக ஆபத்து இருப்பதால், ஒரு கண்டிப்பான செயல்பாட்டாளரின் பாத்திரத்தில் நாங்கள் நுழைகிறோம். இதுபோன்ற மீறல்களுக்காக இந்த வளைவுகளைக் காண நாங்கள் பாதுகாப்புப் பணியாளர்களை அனுப்பியுள்ளோம். ”

செம்மஞ்சேரியில் 1750-யூனிட் பிரம்மாண்டமான சமூகமான டி.எல்.எஃப் கார்டன் சிட்டியில், பெரிய திறந்தவெளி மற்றும் பரந்த சாலைகள் கொண்ட, பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்புக் குழு பெற்றோர்களிடமிருந்து கோரிக்கைகளை எதிர்கொள்ளவில்லை, பள்ளி பேருந்துகள் தங்கள் கோபுரங்களுக்கு வர வேண்டும்.

குழந்தைகள் பள்ளி பேருந்துகளில் ஏற டி.எல்.எஃப் கார்டன் சிட்டியில் தங்குமிடம்

“இது கோரிக்கையை உடனடியாக நிராகரிக்க வேண்டிய ஒரு வழக்கு, அது இருந்தது. இந்த கோரிக்கையை ஏற்றுக்கொண்டால், 20 பள்ளி பேருந்துகள் சமூகத்திற்குள் வரக்கூடும், மேலும் சைக்கிள் ஓட்டும் பள்ளிகளுக்குச் செல்லும் சமூகத்தைச் சேர்ந்த பிற குழந்தைகளின் பாதுகாப்பு சமரசம் செய்யப்படும். எனவே, இதை வெளிப்படையாக அனுமதிக்க முடியவில்லை. எவ்வாறாயினும், பெற்றோர்கள் மற்றும் அவர்களின் பள்ளிக்குச் செல்லும் குழந்தைகளுக்கு உதவ சமூகம் தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தது: இது பெற்றோர்களுக்கும் குழந்தைகளுக்கும் பள்ளி பேருந்துகளுக்காகக் காத்திருக்க வெளியில் பஸ் முகாம்களைக் கட்டியது ”என்று பி.வி.எஸ் ஜனார்த்தனம் விளக்குகிறார், ஒரு குடியிருப்பாளரும் பாதுகாப்பிற்கான துணைக் குழுவின் உறுப்பினருமான மற்றும் பாதுகாப்பு.

வைகண்ட் சுந்தரம் அபார்ட்மென்ட் அசோசியேஷனின் செயலாளர் ஜான் பிரவீன், தனது சமூகம் கிடைமட்டமாக பரவியிருப்பதாகவும், வில்லாக்கள், டூப்ளக்ஸ்-அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மற்றும் வழக்கமான அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதாகவும், ஒரு கிலோமீட்டர் வரை சாலைகள் உள்ளன என்றும் சுட்டிக்காட்டுகிறார். எனவே, இயல்பாக, போக்குவரத்து மேலாண்மை என்பது பாதுகாப்பின் பெரிய கூறுகளில் ஒன்றாகும்.

இதன் பொருள் வேகமான மற்றும் சொறி வாகனம் ஓட்டுவது குறித்து புகார்கள் வரப்போகிறது, மேலும் பிரவீன் விளக்குவது போல், சங்கம் உடனடியாகவும், நியாயமாகவும், சில சமயங்களில் இரும்புக் கையால் உரையாற்றவும் முயல்கிறது.

“வேக வரம்புகளை மீறுவதற்கும், வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் மக்கள் அழைக்கப்படுவார்கள். நாங்கள் மக்களையும் நன்றாக ஆக்குகிறோம், ”என்று பிரவீன் கூறுகிறார், இதற்கு ஒரு ஆதார அடிப்படையிலான அமைப்பு வளர்க்கப்பட வேண்டும். “பெற்றோர்கள் சொறி வாகனம் ஓட்டுவதைப் பற்றி புகார் கூறும்போது, ​​நாங்கள் காட்சிகளைக் கண்காணிக்கிறோம், மேலும் ஆதாரங்களுடன் கேள்விக்குரியவர்களிடம் செல்கிறோம். நாங்கள் உறுதியாக இருக்க முடியும், ஆனால் அதைப் பற்றி ஆக்கிரோஷமாக இருக்க முடியாது. “

ராகவன் கூறுகையில், குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் சாலை நடத்தைகள் கவனிக்கப்படுவதை தொடர்ந்து நினைவுபடுத்த வேண்டும். “போக்குவரத்து விதிகளை மீறுவதாகக் கண்டறியப்பட்டவர்களுக்கு அறிவுறுத்தவும் திருத்தவும் பாதுகாப்புப் பணியாளர்களை நாங்கள் பெறுகிறோம். போக்குவரத்து மீறல் குறித்த வீடியோ ஆதாரங்களை குடியிருப்பாளர்கள் அனுப்பும்போது, ​​நாங்கள் அதைச் செயல்படுத்துகிறோம், இது கணினியில் தொடர்ந்து நம்பிக்கை வைத்திருப்பதை உறுதி செய்கிறது. ”

ஹெல்மெட் பிரச்சாரத்தை நடத்துவதற்காக பஞ்சாப் அசோசியேஷன் நடத்தும் பழைய மகாபலிபுரம் சாலையில் உள்ள பத்மா ஆதர்ஷ் என்ற பள்ளியைச் சேர்ந்த மாணவர்கள் குழுவுடன் சமூகம் எவ்வாறு இணைந்தது என்பதற்கான உதாரணத்தை மேற்கோள் காட்டி, மீறமுடியாத விதிகளின் முக்கியத்துவத்தை நிராயுதபாணியாக வெளிப்படுத்துகிறது என்று ராகவன் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறார். வளாகத்தில், மற்றும் நவல்லூர் சோதனைச் சாவடி உட்பட தமனி சாலையில் வெளியே.

நுழைவு சமூகங்களை விபத்து இல்லாத நிலையில் வைத்திருக்க என்ன தேவை என்பது குறித்து சென்னையிலிருந்து வழக்கு ஆய்வுகள்

“யமராஜின் சார்டோரியல் அம்சங்கள் மற்றும் தாங்குதலுடன், மாணவர்களில் ஒருவர் ஹெல்மெட் இல்லாமல் சமூகத்திற்குள் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவதை நிறுத்தி, ‘வாருங்கள்! வாருங்கள்! வாருங்கள்! நான் தான் தேடிக்கொண்டிருந்தாய் நீ! ‘ இந்த பிரச்சாரங்கள் உடனடி முடிவுகளைக் காட்டாது, ஆனால் அவை நீடித்த அடிப்படையில் இயங்கும்போது, ​​முடிவுகள் நிச்சயமாகப் பின்பற்றப்படும், ”என்று அவர் நம்புகிறார்.

பிரவீன் மற்றும் ராகவன் இருவரும் குடியிருப்பாளர்களின் சங்கம் எதிர்கொள்ளும் அடிப்படை ஊனமுற்றதை மீற முடியாது என்பதை புரிந்துகொள்கிறார்கள். ஏனென்றால், அவற்றின் அத்தியாவசியத் தன்மையை இழக்காமல், அவ்வாறு செய்ய முடியாது, இது விதிகளை இயக்கும் தன்மை கொண்டது, ஆனால் அவற்றை இரும்பு முறுக்கிய செயல்படுத்துபவர் அல்ல.

எனவே, உள்கட்டமைப்பு தலையீடு – போதுமான எண்ணிக்கையிலான வேக பிரேக்கர்கள் மற்றும் பிரதிபலிப்பாளர்களை நிறுவுதல் போன்றவை; திருப்பங்களைச் சுற்றியுள்ள குவிந்த கண்ணாடிகள் மற்றும் கையொப்பங்கள் – மிக உயர்ந்த வரிசையில் இருக்க வேண்டும், இதனால் குடியிருப்பாளர்கள் ஆபத்தான சாலை நடத்தைகளில் ஈடுபடுவது சாத்தியமில்லை. தவிர, சமூகங்கள் பாதுகாப்புப் பணியாளர்களிடம் தெளிவான சாலை-பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அவர்கள் அங்கிருந்து விஷயங்களை முன்னெடுத்துச் செல்வார்கள்.

இவற்றைக் கொண்டு, குடியிருப்பாளர்களின் நல்ல உணர்வுக்கு விஷயங்களை விட்டுவிட முடியாத காலங்களில் நுழைவு சமூகங்கள் எளிதாக சுவாசிக்க முடியும்.

“ஹிரானந்தனி மாளிகையில் காலை 7:45 மணி முதல் காலை 9 மணி வரையும், மாலை 5.30 மணி முதல் இரவு 7 மணி வரையும் ஆகும்” என்கிறார் ராகவன். பாதுகாப்பு பிரச்சாரங்கள் குடியிருப்பாளர்களுக்கு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கிறதா என்று பார்க்க மடிந்த ஆயுதங்களுடன் நிற்க இது நேரமல்ல. இது அவசர அவசரமாக மக்களைக் கொண்ட கடுமையான போக்குவரத்து நேரமாகும் – மேலும் அவசரமும் குதிரைத்திறனும் ஒரு குழப்பமான காம்போவாக இருக்கலாம்.

ராகவன் கூறுகிறார், “இந்த மணிநேரங்களில், விசில் மற்றும் உறுதியுடன் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் எங்கள் பாதுகாப்பு பணியாளர்களை நாங்கள் நியமிக்கிறோம்.” டி.எல்.எஃப் கார்டன் சிட்டியில், பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்புக் குழு, சமூகத்திற்குள் மற்றும் சுற்றியுள்ள வாகனங்களை ஓட்டுநர் உரிமங்கள் இல்லாமல் தயவுசெய்து எடுத்துக்கொள்வதில்லை என்று ஜனார்த்தனம் சுட்டிக்காட்டுகிறார். அவர் விரிவாக கூறுகிறார்: “வழக்கமான மற்றும் சீரற்ற காசோலைகளை மேற்கொள்ளுமாறு பாதுகாப்புப் பணியாளர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்படுகிறது, எனவே, விற்பனையாளர்களிடம் தங்கள் ஓட்டுநர் உரிமங்களை வழங்குமாறு அவர்கள் கேட்பார்கள். மோட்டார் ஓட்டிய வாகனம் ஓட்டும் எந்தவொரு இளம் குடியிருப்பாளரும் வாகனம் ஓட்டும் அளவுக்கு வயதாக இல்லாவிட்டாலும் துணைக்குழுவில் புகார் செய்யுமாறு அவர்கள் கேட்கப்படுகிறார்கள். துணைக் குழுவின் தெளிவான அறிவுறுத்தல்களைக் கொண்டுள்ளதால், பாதுகாப்புப் பணியாளர்கள் சரியான முடிவுகளை எடுக்க முடியும். ”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *