ராயல் என்ஃபீல்ட் விண்கல் 350: ஒரு புதிய-புதிய இயந்திரம், இரட்டை-டவுன்ட்யூப் சேஸ்
Life & Style

ராயல் என்ஃபீல்ட் விண்கல் 350: ஒரு புதிய-புதிய இயந்திரம், இரட்டை-டவுன்ட்யூப் சேஸ்

பிராண்டின் புத்தம் புதிய 350 சிசி இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட முதல் மோட்டார் சைக்கிள் இதுவாகும், இது ஒரு பெரிய படியாகும்

விண்கல் 350 ஒரு புத்தம் புதிய எஞ்சின் மற்றும் சேஸ் இயங்குதளத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, இது RE இன் எதிர்கால 350 சிசி மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு உறுதுணையாக இருக்கும். இது மோட்டார் சைக்கிள்களின் தண்டர்பேர்ட் மற்றும் தண்டர்பேர்ட் எக்ஸ் (டிபிஎக்ஸ்) வரிகளுக்கு மாற்றாக செயல்படுகிறது.

ராயல் என்ஃபீல்ட் வடிவமைப்பை நன்கு அறிந்ததாகவும் அடையாளம் காணக்கூடியதாகவும் வைத்திருக்க விரும்பினார்; இந்த பைக் அதைச் செய்கிறது, இருப்பினும், எரிபொருள் தொட்டியில் வளைந்த நிழல் இனி இல்லை. அதன் இடத்தில் டிபிஎக்ஸில் 20 லிட்டர் அலகுக்கு எதிராக 15 லிட்டர் வைத்திருக்கும் அகலமான எரிபொருள் தொட்டி உள்ளது. பக்க கால் பேனல்கள் ஒரு முக்கோண அலகு மூலம் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இருக்கை இப்போது இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது; ஆலசன் ஹெட்லேம்ப் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, ஆனால் அதைச் சுற்றியுள்ள சிறிய எல்.ஈ.டி வளையம் மந்தமானது. டபுள்-டோன் பெயிண்ட், பெரிய விண்ட்ஸ்கிரீன், டான் இருக்கைகள் மற்றும் பில்லியன் பேக்ரெஸ்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டு டாப்-ஆஃப்-லைன் சூப்பர்நோவா மாறுபாட்டை நாங்கள் சவாரி செய்கிறோம். புதிய ரோட்டரி சுவிட்ச் கியர் உட்பட நல்ல தொடுதல்கள் ஏராளமாக உள்ளன. பேக்ரெஸ்ட் மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீனின் தரமும் மிகவும் நல்லது.

ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு எளிய மற்றும் பிரீமியம் உணர்வைக் கொண்டுள்ளது, அதன் புதிய கருவி பணியகத்தால் பெருக்கப்படுகிறது. வெளிப்புற சுற்றளவில் ஒரு அனலாக் ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் கீழே ஒரு டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே மூலம், யூனிட் எவ்வளவு எரிபொருள் மிச்சம், எந்த நேரம் மற்றும் நீங்கள் எந்த கியர் இருக்கிறீர்கள் என்று சொல்கிறது. வலதுபுறத்தில், புதிய டிரிப்பர் வழிசெலுத்தல் அமைப்புக்கான சிறிய வண்ண காட்சி .

புத்தம் புதிய மோட்டார் ஒரு ராயல் என்ஃபீல்டில் சேர்ந்தது போல் உணர்கிறது. துளை / பக்கவாதம் பரிமாணங்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன மற்றும் பழைய புஷ்ரோட்-வால்வு அமைப்பு SOHC இரண்டு வால்வு தலையால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. பயன்படுத்தக்கூடிய அளவிலான முறுக்குவிசை அதிகரிக்க புதிய பேலன்சர் தண்டு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஆஃப்-புட்டிங் அதிர்வுகளை முத்திரையிடுகிறது.

விவரக்குறிப்புகள்

  • எஞ்சின் 349 சிசி, ஒற்றை சிலிண்டர், எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது
  • 6,100 ஆர்.பி.எம் மணிக்கு மேக்ஸ் பவர் 20.2 ஹெச்பி
  • 4,000 ஆர்.பி.எம் மணிக்கு மேக்ஸ் முறுக்கு 27 என்.எம்
  • கியர்பாக்ஸ் 5-வேகம்
  • முன் பிரேக் 300 மிமீ வட்டு
  • பின்புற பிரேக் 270 மிமீ வட்டு
  • முன் இடைநீக்கம் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி
  • பின்புற இடைநீக்கம் இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

அதைத் தொடங்குங்கள், கேட்க வேண்டிய தெளிவான கட்டை உள்ளது. பெரிய பிஸ்டன் அதன் சோம்பேறி ஊசலாட்டத்தை கால் ஆப்புகளின் வழியாக செய்வதையும் நீங்கள் உணரலாம். விண்கல் ஒருபோதும் கைப்பிடி மற்றும் கால் ஆப்புகளில் பரபரப்பை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் எந்த நேரத்திலும் அதிர்வுகளும் கடுமையானதாக இருக்காது. புதிய 5-ஸ்பீட் கியர்பாக்ஸ் மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் உள்ளது, மேலும் இது பழையதை விட குறுகிய வீசுதல்களையும் கொண்டுள்ளது. கிளட்ச் போக்குவரத்தில் சற்று அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இது நல்ல கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மாற்றியமைக்க எளிதானது. வெப்பத்தைப் பொறுத்தவரை, நகரத்தில் அதிகம் உணரப்படவில்லை, ஆனால் வலதுபுறத்தில் என்ஜின் உறை சிறிது சிறிதாக உள்ளது.

20.2 ஹெச்பி மற்றும் 27 என்எம் வேகத்தில், ஸ்பெக்ஸ் ஒரு புதிய மோட்டருக்கு ஈர்க்கக்கூடியதாக இல்லை, ஆனால் 0-100 கிமீ வேகத்தில் 17.8 செக்கன்கள், இது பிஎஸ் 6 கிளாசிக் 350 ஐ விட 7.2 செக்குகள் விரைவாக உள்ளது, ஏனெனில் முறுக்குவிசை பரவுவது இப்போது மிகவும் பொருந்தக்கூடியது. மிக முக்கியமாக, 80kph என்பது விண்கல்லில் அமைதியான மற்றும் சுவாரஸ்யமான பயணமாகும், மேலும் 100kph உண்மையில் உணரக்கூடிய குறைவான அதிர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கட்டத்தில், இயந்திரம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. இந்த வேகத்தை நீங்கள் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும் என்றாலும், அது நிதானமாக உணரவில்லை. எரிபொருள் செயல்திறன் பிஎஸ் 6 கிளாசிக் 350 உடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது.

இந்த பைக்கின் மற்ற பெரிய மாற்றம் புதிய இரட்டை-டவுன்ட்யூப் சேஸ் ஆகும். இருக்கை உயரம் இப்போது 10 மிமீ குறைந்து வரவேற்கத்தக்க 765 மிமீ ஆகவும், வீல்பேஸ் 50 மிமீ உயர்ந்துள்ளது. இது டிபிஎக்ஸை விட சற்று நீளமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளது, இப்போது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 170 மிமீ ஆக அதிகரித்துள்ளது. பைக் இரு முனைகளிலும் பரந்த டயர்களைப் பெறுகிறது மற்றும் இரு முனைகளிலும் பிரேக்குகள் பெரிதாக இருக்கும். செயல்திறன் நன்றாக இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் முன் பிரேக் லீவரை ஒரு கடினமான அழுத்துதலைக் கொடுக்க வேண்டும்.

ஒரு சிறந்த இருக்கை மற்றும் வசதியான, நிமிர்ந்த சவாரி நிலை கொண்ட கால்களை முன்னோக்கி வைக்கும் விண்கல் மீது ஆறுதல் என்பது முன்னுரிமை, ஆனால் அதிகமாக இல்லை. 6 அடி உயரமுள்ள இரண்டு நபர்களை ஆறுதலுடன் கொண்டு செல்ல இந்த பைக் விசாலமானது. புதிய இடைநீக்கம் TBX ஐ விட ஆறுதலையும் கட்டுப்பாட்டையும் சமப்படுத்துகிறது. கையாளுதல் இப்போது மிகவும் நம்பிக்கையானது, நிலையானது மற்றும் யூகிக்கக்கூடியது.

இதை உங்களுடையது

தெளிவாக, எஞ்சின் மற்றும் சேஸ் பாரிய முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கின்றன, ஆனால் RE மேக் இட் யுவர்ஸ் திட்டத்தின் மூலம் கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்க முயற்சிக்கிறது. அடிப்படையில், வாடிக்கையாளர்கள் வண்ணங்கள் மற்றும் ஆபரணங்களின் பட்டியலிலிருந்து தேர்வு செய்யலாம்; ஐந்து லட்சம் வரை தனிப்பயன் உள்ளமைவுகள் சாத்தியம் என்று RE கூறுகிறது. விலைகள் ஃபயர்பால் வேரியண்டிற்கு 75 1.75 லட்சத்தில் தொடங்கி ஸ்டெல்லருக்கு 81 1.81 லட்சம் மற்றும் சூப்பர்நோவாவிற்கு 9 1.9 லட்சம் வரை செல்லும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, ராயல் என்ஃபீல்ட் ஒரு உண்மையான உணர்வை, சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் நன்கு வட்டமான தயாரிப்பை உருவாக்கியுள்ளது. விலை நிர்ணயம் பரபரப்பானது அல்ல என்றாலும், அது நிச்சயமாக போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது, மேலும் RE இன் 350 வரம்பிற்கு எதிர்காலம் பிரகாசமாகத் தெரிகிறது.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *