கடல்சார் சம்பவங்களில் பொறுப்புகள் எங்கே உள்ளன மற்றும் கொடி மாநிலங்கள் முக்கியம்?
Singapore

கடல்சார் சம்பவங்களில் பொறுப்புகள் எங்கே உள்ளன மற்றும் கொடி மாநிலங்கள் முக்கியம்?

சிங்கப்பூர்: சிங்கப்பூரில் பதிவுசெய்யப்பட்ட கொள்கலன் கப்பல் மூழ்கிய பின்னர் இலங்கை அதன் மிக மோசமான கடல் சுற்றுச்சூழல் பேரழிவைச் சமாளிக்கையில், கடல் சம்பவங்களில் யார் பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள் என்பது குறித்து கேள்விகள் எழுப்பப்பட்டுள்ளன.

தாக்கிய கப்பல், எக்ஸ்-பிரஸ் முத்து, சிங்கப்பூரின் கொடியின் கீழ் பயணித்தது. இது சிங்கப்பூரைச் சேர்ந்த கப்பல் குழு எக்ஸ்-பிரஸ் ஃபீடர்களுக்கு சொந்தமானது, இது உலகம் முழுவதும் அலுவலகங்களைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த கப்பல் இந்தியாவிலிருந்து கொழும்புக்குச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, ​​மே 20 அன்று இலங்கையின் மேற்கு கடற்கரையில் தீப்பிடித்தது. தீப்பிழம்பு இறுதியாக வெளியேற்றப்படுவதற்கு 13 நாட்களுக்கு முன்பு அது எரிந்தது.

ஆனால் அது ஒரு பெரிய சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை விட்டுச்சென்றது, சாத்தியமான எண்ணெய் கசிவுகள் மற்றும் டன் பிளாஸ்டிக் கழிவுகள் ஏற்கனவே கரைக்கு வந்துவிட்டன. கப்பலின் சரக்குகளில் 25 டன் நைட்ரிக் அமிலம், சோடியம் ஹைட்ராக்சைடு மற்றும் பிற இரசாயனங்கள் இருந்தன.

படிக்கவும்: இலங்கையில் இருந்து மூழ்கும் கப்பலின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள்: எம்.பி.ஏ.

சிங்கப்பூர் கடல் மற்றும் துறைமுக ஆணையம் (எம்.பி.ஏ) ஜூன் 2 ம் தேதி கொடி மாநிலமாக, இந்த சம்பவத்தின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைக்க இலங்கை அதிகாரிகள் மற்றும் பிற கட்சிகளுடன் தொடர்புகொண்டு வருவதாகக் கூறியது.

ஒரு கப்பல் பதிவுசெய்யப்பட்ட இடம் – இது முக்கியமா?

ஒரு குறிப்பிட்ட நாடு அல்லது பிரதேசத்தின் கீழ் ஒரு கப்பலை பதிவு செய்வதற்கான முடிவில் பல பரிசீலனைகள் உள்ளன என்று கடல்சார் வல்லுநர்கள் தெரிவித்தனர் – மேலும் எக்ஸ்-பிரஸ் முத்து போன்ற சம்பவங்களில் கொடி நிலை பொதுவாக பொறுப்புகளை ஏற்காது.

“சர்வதேச சட்டத்தில் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் பங்குபெறும் ஒவ்வொரு வணிகக் கப்பலும் ஒரு நாட்டில் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். இது கப்பலின் கொடி நிலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ”என்று சிங்கப்பூர் சமூக அறிவியல் பல்கலைக்கழகம் (SUSS) கடல்சார் நிபுணர் யாப் வீ யிம் கூறினார்.

ஒரு கப்பல் கொடி மாநிலத்தின் சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை தேவைகளுக்கு கட்டுப்பட்டுள்ளது, இது தரங்களை அமல்படுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும் என்று SUSS இல் சர்வதேச வர்த்தக மேலாண்மை சிறு திட்டத்தின் தலைவரான டாக்டர் யாப் குறிப்பிட்டார்.

கடல் சட்டத்திற்கான ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் 94 வது பிரிவின் கீழ் கொடி மாநிலங்களுக்கு சில கடமைகள் உள்ளன, என்றார்.

பிரிவு 94 இன் படி, இந்த பொறுப்புகளில் கப்பல்களின் கட்டுமானம், உபகரணங்கள் மற்றும் கடல்வழி ஆகியவற்றின் மூலம் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதுடன், கடல் சூழலுக்கு “கடுமையான சேதம்” ஏற்படுத்தும் சம்பவங்கள் குறித்து விசாரணையை நடத்துகிறது.

படிக்கவும்: இலங்கை, கொள்கலன் கப்பல் ஆபரேட்டர் எக்ஸ்-பிரஸ் முத்து பேரழிவு தொடர்பாக வழக்குத் தொடுத்தது

இருப்பினும், கப்பல்கள் அவற்றின் உரிமையாளர்கள் வேறொரு நாட்டில் இருக்கும்போது கூட ஒரு நாட்டின் கொடியை பறப்பது வழக்கமல்ல.

கப்பல் போக்குவரத்து என்பது ஒரு சர்வதேச வணிகமாக இருப்பதால், கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஆபரேட்டர்கள் பொதுவாக உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு கப்பல் பதிவேடுகளிலிருந்து தங்களது “விருப்பக் கொடியை” தேர்வு செய்ய பல வழிகள் உள்ளன என்று டாக்டர் யாப் கூறினார்.

கொடி அல்லது கப்பல் பதிவேட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது பல்வேறு காரணிகளைப் பொறுத்தது என்று சட்ட நிறுவனமான டென்னிஸ்மாதியூவின் பங்குதாரரான கப்பல் வழக்கறிஞர் டென்னிஸ் டான் கூறினார்.

கப்பல் பதிவேட்டில் செலுத்த வேண்டிய டன் வரிகளின் அளவு, அத்துடன் சர்வதேச மரபுகளுக்கு இணங்குதல் மற்றும் கடல் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு போன்ற விஷயங்களில் தரநிலைகளும் இதில் அடங்கும்.

மற்றொரு காரணி கப்பல் பதிவேட்டின் நற்பெயர் என்று ஹூகாங்கின் நாடாளுமன்ற உறுப்பினரான திரு டான் கூறினார்.

பனாமா, சிங்கப்பூர் மற்றும் ஹாங்காங் போன்ற பிரதேசங்களின் பதிவுகள் “வசதிக் கொடிகள்” என்று அழைக்கப்படுபவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் நன்கு மதிக்கப்படுகின்றன என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.

படிக்க: சிறு இலங்கை பெரிய கடல் லட்சியங்களைக் கொண்டுள்ளது

“மிகவும் புகழ்பெற்ற பதிவேட்டில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு கப்பல், கப்பல் பார்வையிடக்கூடிய துறைமுகங்களின் துறைமுக மாநில கட்டுப்பாட்டிலிருந்து அதிக நம்பிக்கையைத் தூண்டக்கூடும்” என்று அவர் கூறினார்.

நாட்டின் அளவு இருந்தபோதிலும், சிங்கப்பூர் உலகின் ஐந்தாவது பெரிய கப்பல் பதிவேட்டைக் கொண்டுள்ளது, அதன் பதிவேட்டில் 4,400 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் உள்ளன.

சிங்கப்பூரின் கப்பல் பதிவகம் சிங்கப்பூரின் கடல்சார் அபிலாஷைகளில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும் என்று டாக்டர் யாப் கூறினார், ஒரு முக்கிய அம்சம் பதிவேட்டை “தரமான கொடி” என்று நிலைநிறுத்துவதற்கான முடிவாகும்.

சர்வதேச விதிமுறைகள் மற்றும் நடைமுறைகளுக்கு இணங்க எஸ்.ஆர்.எஸ் (சிங்கப்பூர் பதிவுகளின் கப்பல்) இன் கீழ் பதிவு செய்யப்பட்ட கப்பல்கள் எம்.பி.ஏ.க்கு தேவைப்படுகிறது. இது எஸ்.ஆர்.எஸ்ஸை வணிக ரீதியாக மட்டுமே இயங்கும் வசதிக் கொடிகளிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது, ”என்று அவர் கூறினார்.

கப்பல் உரிமையாளர்களுடன் சிவில் பொறுப்பு பொய்கள்

தொடர்புடைய பொறுப்புகள் இருந்தபோதிலும், எக்ஸ்-பிரஸ் முத்து சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்களில் ஒரு கொடி நிலை பொதுவாக பொறுப்பை ஏற்காது என்று வழக்கறிஞர் திரு டான் கூறினார்.

“ஒரு கப்பல் சம்பந்தப்பட்ட இத்தகைய கடல் விபத்தில், ஏற்படும் சேதங்களுக்கான சிவில் பொறுப்பு பொதுவாக துறைமுக மாநிலத்துடனோ அல்லது கொடி மாநிலத்துடனோ இருக்காது” என்று அவர் கூறினார்.

“கப்பலில் உள்ள சரக்குகளுக்கு ஏற்படும் இழப்புகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான கப்பல் உரிமையாளர்களின் சிவில் பொறுப்பு, தீ விபத்துக்கான காரணம் மற்றும் கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் / அல்லது குழுவினர் எடுத்த நடவடிக்கைகள் தொடர்பான சான்றுகளைப் பொறுத்தது.”

இது கப்பலின் காப்பீட்டாளர்களால் மூடப்படும், திரு டான் மேலும் கூறினார்.

படிக்கவும்: இலங்கை கடற்கரையில் மூழ்கிய கொள்கலன் கப்பலின் தாக்கத்திற்கு கப்பல் ஆபரேட்டரின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மன்னிப்பு கோருகிறார்

இந்த சம்பவத்திற்கு இழப்பீடு கோருவதாக இலங்கை அரசு தெரிவித்துள்ளது.

கடந்த வாரம் சி.என்.ஏ உடன் பேசிய எக்ஸ்-பிரஸ் ஃபீடர்ஸ் தலைமை நிர்வாகி ஷ்முவேல் யோஸ்கோவிட்ஸ், இப்போது சேதங்களை மதிப்பிடுவது மிகவும் கடினம் என்றும் அது ஒரு “நீண்ட செயல்முறை” என்றும் கூறினார்.

எவ்வாறாயினும், நிறுவனம் காப்பீடு செய்யப்படுவதால் எக்ஸ்-பிரஸ் ஃபீடர்களின் நேரடி நிதிச் சுமை “மிகவும் குறைவாக” இருக்கும் என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.

ஜூன் 8 ம் தேதி ஒரு அறிக்கையில், எக்ஸ்-பிரஸ் ஃபீடர்ஸ் இலங்கை நேரப்படி மாலை 6 மணி வரை எரிபொருள் எண்ணெய் மாசுபடுவதாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தகவல்கள் இல்லை என்று கூறினார்.

“கரையோர தூய்மைப்படுத்தல் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகிறது, மேலும் உதவ பூமியின் நகர்வுகளுக்கு பங்களிப்பதில் நாங்கள் உறுதியாக இருக்கிறோம்,” என்று அது மேலும் கூறியது.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *