காணாமல் போன இந்தோனேசிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான பந்தயத்தில், கார்பன் டை ஆக்சைடு எதிரியாக இருக்கலாம்
Singapore

காணாமல் போன இந்தோனேசிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான பந்தயத்தில், கார்பன் டை ஆக்சைடு எதிரியாக இருக்கலாம்

சிங்கப்பூர்: காணாமல் போன இந்தோனேசிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கே.ஆர்.ஐ.நங்கலா 402 ஐக் கண்டுபிடிப்பதற்காக மீட்புப் படையினர், கவலைக்குரிய குழு உறுப்பினர்கள் ஆக்ஸிஜனை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு இதைச் செய்ய முடியுமா என்பதுதான் கவலை.

ஆனால் ஒரு கடற்படை நிபுணர் இன்னும் ஆபத்தான கொலையாளி இருப்பதாகக் கூறினார்: கேபினில் கார்பன் டை ஆக்சைடு கட்டப்படுவது ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பே குழுவினருக்கு மூச்சுத் திணறல் ஏற்படுத்தும்.

இந்தோனேசிய கடற்படைத் தலைவர் வியாழக்கிழமை (ஏப்ரல் 22) மின்சாரம் இருட்டடிப்பின் போது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 72 மணிநேரம் அல்லது சனிக்கிழமை அதிகாலை 3 மணி வரை (சிங்கப்பூர் நேரம் அதிகாலை 4 மணி வரை) போதுமான ஆக்சிஜன் இருக்கும் என்று கூறியதைத் தொடர்ந்து இது வந்துள்ளது.

நீர்மூழ்கி கப்பல் ஒரு நிலையான டைவ் மேற்கொள்ளும்போது, ​​அதைக் கட்டுப்படுத்துவதைத் தடுக்கும் அல்லது அவசரகால நடைமுறைகளை மீண்டும் எழுப்பும்போது ஒரு இருட்டடிப்பு ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று கடற்படை கூறியுள்ளது.

படிக்கவும்: இந்தோனேசிய கடற்படை காணாமல் போன நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தேடியது; டைவ் நிலைக்கு அருகில் எண்ணெய் கசிவு காணப்படுகிறது

ஜேர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் புதன்கிழமை பாலிக்கு வடக்கே உள்ள நீரில் ஒரு டார்பிடோ பயிற்சியில் பங்கேற்றபோது 53 பேருடன் காணாமல் போனது. அதிகாலை 3 மணிக்கு டைவ் செய்ய அனுமதி கேட்ட பின்னர், அதிகாலை 4.30 மணியளவில் கப்பலுடனான தொடர்பு இழந்தது.

மொத்தம் 21 கப்பல்கள், ஐந்து விமானங்கள் மற்றும் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தேடுதல் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டுள்ளதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

சிங்கப்பூரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எம்.வி. ஸ்விஃப்ட் மீட்பு கப்பல் இந்த நடவடிக்கையில் சேரும், பெரும்பாலும் சனிக்கிழமையன்று பாலியை அடையும், மலேசியாவின் எம்.வி. மெகா பக்தி ஞாயிற்றுக்கிழமை பிற்பகலுக்கு வர உள்ளது.

படிக்கவும்: நீர்மூழ்கிக் கப்பல் காணவில்லை: மின்சாரம் இருட்டடிப்பின் போது 72 மணி நேரத்தில் ஆக்ஸிஜன் வெளியேறும் என்று இந்தோனேசிய கடற்படைத் தலைவர் தெரிவித்துள்ளார்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீட்புகளில் நேரம் சாராம்சமாக இருக்கிறது, மேலும் அமெரிக்காவின் ஹட்சன் இன்ஸ்டிடியூட்டின் மூத்த சக பிரையன் கிளார்க் சி.என்.ஏவிடம் “மிக முக்கியமான பிரச்சினை” கார்பன் டை ஆக்சைடை உருவாக்குவதாகும் என்று கூறினார்.

“(கேபின்) வளிமண்டலத்திலிருந்து கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியேற்றுவதற்கு உறிஞ்சக்கூடிய பொருள் இருக்க வேண்டும், ஆனால் அது இறுதியில் தீர்ந்துவிடும்” என்று கடற்படை நடவடிக்கைகளில் நிபுணரும் முன்னாள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுமான திரு கிளார்க் கூறினார்.

“போர்டில் உள்ள ரசாயன மெழுகுவர்த்திகளால் ஆக்ஸிஜனை உருவாக்க முடியும், ஆனால் கார்பன் டை ஆக்சைடு ஆக்ஸிஜன் வெளியேறும் முன் குழுவினருக்கு மூச்சுத் திணறல் ஏற்படுத்தும்.”

ஆக்ஸிஜன் மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு உறிஞ்சும் பொருள் வழியாக காற்றை நகர்த்தும் விசிறிகளை இயக்க சக்தி தேவைப்படுவதால், சக்தி இருட்டடிப்பு எவ்வளவு காலம் உயிர்வாழ முடியும் என்பதில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று திரு கிளார்க் கூறினார்.

பவர் பிளாக்அவுட்டுக்கு என்ன காரணம்?

ஆனால் முதலில் மின்சாரம் இருட்டடிப்பதற்கு என்ன காரணம்?

நீருக்கடியில் சென்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மின்சக்திக்கான பேட்டரியைச் சார்ந்தது, மேலும் பேட்டரி விபத்து, பேட்டரி பெட்டியின் தீ அல்லது வெள்ளம் போன்றவை இருட்டடிப்புக்கு காரணமாக இருக்கலாம் என்று திரு கிளார்க் விளக்கினார்.

“இல்லையெனில், தேவையற்ற சுற்றுகள் மற்றும் சுவிட்ச்போர்டுகள் காரணமாக, ஒரு முழுமையான மின் செயலிழப்பை ஏற்படுத்த பல (உபகரணங்கள்) உயிரிழப்புகள் தேவைப்படும்” என்று அவர் கூறினார்.

இந்தோனேசிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கே.ஆர்.ஐ.நங்கலா 402. (புகைப்படம்: பேஸ்புக் / டி.என்.ஐ தகவல் மையம்)

ஒரு டார்பிடோ வெடிப்பு ஒரு சக்தி இருட்டடிப்புக்கு வழிவகுத்திருக்கலாம் என்று எஸ் ராஜரத்தினம் ஸ்கூல் ஆஃப் இன்டர்நேஷனல் ஸ்டடீஸின் கடற்படை ஆய்வாளர் திரு பென் ஹோ கூறினார்.

“வரலாறு முழுவதும், கட்டமைப்பு குறைபாடுகள் மற்றும் தற்செயலான வெள்ளம் மற்றும் ஆயுத வெடிப்புகள் உள்ளிட்ட பல காரணிகள் பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விபத்துகளுக்கு காரணமாகின்றன” என்று அவர் சி.என்.ஏவிடம் கூறினார்.

“இந்தோனேசிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு நேரடி டார்பிடோ துப்பாக்கிச் சூடு பயிற்சியை நடத்தியதாகக் கூறப்படுவதால், இந்த ஆயுதங்களில் ஒன்று வெடித்திருக்கலாம்.”

சப்மரைனை இடமாற்றம் செய்தல்

நீர்மூழ்கி கப்பல் அப்படியே இருந்தால், அது காந்த மற்றும் ஒலி சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி “ஒப்பீட்டளவில் எளிதில்” அமைந்திருக்கும் அளவுக்கு பெரியதாக இருக்கும் என்று திரு கிளார்க் கூறினார்.

சுரங்கத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் அமைப்பைப் போன்ற காந்த உணரிகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் எஃகு மேலோட்டத்தைக் காணலாம். ஒலி சென்சார்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ஒலியைத் தூண்டும் மற்றும் கண்டறியும் செயலில் உள்ள சோனார்கள் அடங்கும்.

“ஆனால் அவர்கள் தேட வேண்டிய பகுதி ஒப்பீட்டளவில் பெரியது மற்றும் சென்சார்கள் ஒரு சிறிய பகுதிக்கு மேல் மட்டுமே பார்க்க முடியும்” என்று திரு கிளார்க் கூறினார். “எனவே தேடல் நீண்ட நேரம் ஆகலாம்.”

தேசிய தேடல் மற்றும் மீட்பு முகமை உறுப்பினர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான தேடல் பணிக்குத் தயாராகிறார்கள்

இந்தோனேசிய கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கே.ஆர்.ஐ.நங்கலாவுக்கான தேடலை இந்தோனேசியாவின் பாலி, பெனோவா துறைமுகத்தில் 2021 ஏப்ரல் 21 அன்று தேசிய தேடல் மற்றும் மீட்பு முகமை (பசார்னாஸ்) உறுப்பினர்கள் தயார் செய்கின்றனர். (ஏபி புகைப்படம் / ஃபிர்தியா லிஸ்னாவதி)

திரு ஹோ, செயலில் உள்ள சோனார்கள் கடற்பகுதி இரைச்சலாக இருந்தால் இடிபாடுகளை வெளியேற்றுவது கடினம் என்றும் கூறினார்.

“அவற்றின் இயல்புப்படி, வழக்கமான நடவடிக்கைகளின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிவது ஏற்கனவே கடினம், எனவே அவர்களின் சமூகத்திற்கு ‘அமைதியான சேவை’ என்ற புனைப்பெயர் வழங்கப்படுகிறது,” என்று அவர் கூறினார்.

“துன்பம் மற்றும் வெளி உலகத்துடன் தொடர்பு கொள்ள முடியாத ஒரு விஷயம் என்ன?”

படிக்க: காணாமல் போன இந்தோனேசிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தேடுவதற்கு சிங்கப்பூர் மற்றும் மலேசியாவிலிருந்து கப்பல்கள் உதவுகின்றன

பாலி நகரிலிருந்து 96 கி.மீ தூரத்தில் மீட்புப் படையினர் தேடி வருகின்றனர், இதில் எண்ணெய் கசிவு காணப்பட்ட டைவ் நிலைக்கு அருகில் உள்ளது. எண்ணெய் கசிவு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் எரிபொருள் தொட்டியை சேதப்படுத்தலாம் அல்லது அதன் குழுவினரிடமிருந்து ஒரு சமிக்ஞையை குறிக்கும் என்று இந்தோனேசிய கடற்படை தெரிவித்துள்ளது.

நீர்மூழ்கி கப்பல் 600 மீ முதல் 700 மீ வரை ஆழத்தில் விழுந்திருக்கலாம் என்று கடற்படை புதன்கிழமை கூறியிருந்தது, ஆனால் மறுநாள் அதிகாரிகள் இதை உறுதிப்படுத்த முடியாது என்று கூறினர்.

நீர்மூழ்கி கப்பல் அதிகபட்சமாக 250 மீட்டர் ஆழத்தில் அழுத்தத்தைத் தக்கவைக்க கட்டப்பட்டது என்று ஒரு அதிகாரி கூறினார்.

நீர்மூழ்கி கப்பல் உண்மையில் 600 மீ மற்றும் அதற்கும் குறைவான ஆழத்தில் சிக்கியிருந்தால், திரு ஹோ தனது குழுவினரின் உயிர்வாழ்வதற்கான “கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய” வாய்ப்பு இருப்பதாகக் கூறினார்.

“ஒரு நீர்மூழ்கி கப்பல் அதன் ஈர்ப்பு ஆழத்தை தாண்டியவுடன், அது மீது செலுத்தப்படும் மிகப்பெரிய நீர் அழுத்தத்திலிருந்து அது வெடிக்கும் என்பதே கடுமையான உண்மை.”

இது நடந்தால், அது அருகிலுள்ள ஒரு செவி சென்சார் மூலம் எடுக்கப்படும், என்றார்.

வெளியேறுதல் குழு

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதும், சிங்கப்பூரின் எம்.வி. ஸ்விஃப்ட் மீட்பு உள்ளே வரக்கூடும்.

பாதுகாப்பு அமைச்சின் வலைத்தளத்தின்படி, சிங்கப்பூர் கடற்படை இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆதரவு கப்பலை 2008 இல் ஏவியது, இது தென்கிழக்கு ஆசியாவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தப்பித்தல் மற்றும் மீட்பு திறன்களைப் பெற்ற முதல் நிறுவனமாகும்.

ஸ்விஃப்ட் மீட்பு 2

சிங்கப்பூர் கடற்படை குடியரசின் பணியாளர்கள் எம்.வி. ஸ்விஃப்ட் மீட்புக்கான வரிகளைத் தள்ளிவிட்டனர். (புகைப்படம்: பேஸ்புக் / என்ஜி எங் ஹென்)

எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு முன் நான்கு வாரங்கள் கடலில் தங்கக்கூடிய இந்த கப்பலில் ஆழமான தேடல் மற்றும் மீட்பு சிக்ஸ் (டி.எஸ்.ஏ.ஆர் 6) என்ற நீரில் மூழ்கக்கூடிய மீட்புக் கப்பல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழுவினரை வெளியேற்ற இது பயன்படுகிறது.

டி.எஸ்.ஏ.ஆர் 6 எம்.வி. ஸ்விஃப்ட் மீட்பிலிருந்து நீருக்கடியில் சென்று துன்பகரமான நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் நறுக்குவதற்கு முன்பு தொடங்கப்பட்டது.

“நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பொறிமுறைகள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நாடுகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கும் மீட்புக்கு உதவுகின்றன” என்று திரு கிளார்க் கூறினார்.

நீர்மூழ்கி கப்பல் எம்.வி ஸ்விஃப்ட் மீட்பு ஆழமான தேடல் மற்றும் மீட்பு ஆறு

ஆழமான தேடல் மற்றும் மீட்பு ஆறு நீரில் மூழ்கக்கூடிய கப்பல் எம்.வி ஸ்விஃப்ட் மீட்பிலிருந்து தொடங்கப்பட்டது. (புகைப்படம்: பேஸ்புக் / வலேரியன் வலேரியன்)

இருப்பினும், திரு கிளார்க் “மிகப்பெரிய சவால்” துன்பப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நோக்குநிலை என்று எச்சரித்தார். “இது அதன் பக்கத்தில் கிடந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, டிஎஸ்ஏஆர் 6 க்கு கப்பல்துறை செய்ய முடியாது,” என்று அவர் கூறினார்.

கடற்படை செய்தி வலைத்தளமான நேவல் டெக்னாலஜி படி, 9.6 மீ நீளமுள்ள டிஎஸ்ஏஆர் 6 500 மீ ஆழத்தை அடைய முடியும். இது இரண்டு குழு உறுப்பினர்களால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் 17 பணியாளர்கள் வரை தங்க முடியும்.

ஸ்விஃப்ட் மீட்பு 1

எம்.வி. ஸ்விஃப்ட் மீட்பு சாங்கி கடற்படைத் தளத்தை விட்டு வெளியேறி பாலிக்கு வெளியே தேடல் நடவடிக்கைகளில் சேர. (புகைப்படம்: பேஸ்புக் / என்ஜி எங் ஹென்)

டி.எஸ்.ஏ.ஆர் 6 மீண்டும் தோன்றும் மற்றும் எம்.வி. ஸ்விஃப்ட் மீட்பு மூலம் மீட்கப்படும்போது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழுவினர் சிகிச்சைக்காக ஒரு மறுசீரமைப்பு அறைக்கு மாற்றப்படுவார்கள். இந்த அறையில் 40 பேர் வரை இருக்க முடியும்.

எம்.வி. ஸ்விஃப்ட் மீட்பு எட்டு படுக்கைகள் கொண்ட உயர் சார்பு வார்டு மற்றும் மேலதிக மருத்துவ வெளியேற்றத்திற்காக ஹெலிபேட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

சிங்கப்பூர் மற்றும் இந்தோனேசியா ஆகியவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீட்பு ஆதரவு மற்றும் ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தில் 2012 இல் கையெழுத்திட்டன, இரு நாடுகளும் தங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் துன்பத்தில் இருந்தால் வளங்களை அனுப்பவும் ஒருவருக்கொருவர் உதவவும் அனுமதித்தன.

“நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீட்பு என்பது அதன் இயல்பால் ஒரு சிக்கலான மற்றும் பன்முகத்தன்மை வாய்ந்த செயலாகும், மேலும் இதுபோன்ற உடன்படிக்கைகளைக் கொண்டிருப்பது செயல்முறைக்கு எப்போதாவது வர வேண்டுமானால் உதவுகிறது” என்று திரு ஹோ கூறினார்.

“அவை வழக்கமாக ஒரு பொதுவான நிலையான இயக்க நடைமுறையை உருவாக்குவது, அத்துடன் தகவல் மற்றும் நிபுணத்துவத்தைப் பகிர்வது போன்ற தொழில்நுட்ப சிக்கல்களில் ஒத்துழைப்பைக் கொண்டுள்ளன.”

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *