'நான் விழுந்துவிடுவேன் என்று உணர்ந்தேன்': லாரி சவாரி மற்றும் தொழிலாளர்களுக்கு பாதுகாப்பானதாக மாற்றுவதற்கான உந்துதல்
Singapore

‘நான் விழுந்துவிடுவேன் என்று உணர்ந்தேன்’: லாரி சவாரி மற்றும் தொழிலாளர்களுக்கு பாதுகாப்பானதாக மாற்றுவதற்கான உந்துதல்

சிங்கப்பூர்: சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளி லீ (அவரது உண்மையான பெயர் அல்ல) மற்றும் அவரது சகாக்கள் ஒரு கார் பூங்காவில் ஓம்புகள் மீது வேகமாக வந்துகொண்டிருந்த ஒரு லாரியின் பின்புறத்தில் வேலைக்குச் சென்று கொண்டிருந்தனர்.

பின்புற டெக்கில் உலோகப் பொருட்களும் இருந்தன, மேலும் ஓட்டுநரின் கவனக்குறைவு லீ மற்றும் ஒரு சகாவைக் காயப்படுத்த போதுமானதாக இருந்தது.

மருத்துவமனையில் ஒரு ஸ்கேன் லீயின் இடுப்பில் ஒரு தசை கண்ணீரைக் காட்டியது. “இது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. என்னால் ஒரு இயக்கத்தில் குனிந்து விஷயங்களை உயர்த்த முடியாது, ”என்று அவர் கூறினார்.

அவர் பேசுவதால் அவரது பணி அனுமதி ரத்து செய்யப்படும் என்ற அச்சத்தில் பெயர் தெரியாததைக் கோருவது அவர் மேலும் கூறினார்: “பின்னால் (ஒரு லாரியின்) உட்கார்ந்துகொள்வது மிகவும் ஆபத்தான விஷயம்.”

பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் லாரியின் பின்புறத்தில் ஒரு தொழிலாளி, அது கட்டுப்படாவிட்டால் விபத்தில் காயம் ஏற்படக்கூடும்.

அவர் சிங்கப்பூரில் 14 ஆண்டுகளாக பணியாற்றியுள்ளார், அவரும் அவரது சக ஊழியர்களும் தங்கள் போக்குவரத்து முறையைப் பற்றி அடிக்கடி பேசினாலும், அவர்களுடைய முதலாளி ஏற்கனவே அபாயங்களை நன்கு அறிந்திருப்பதால் அது “அர்த்தமற்றது” என்று அவர் கருதுகிறார்.

“உலோக தண்டுகள் பாதுகாக்கப்படவில்லை; அவை லாரிக்கு சரி செய்யப்படவில்லை. அவர்கள் பறக்க நேரிடும் (மோதலில்), ”லீ கூறினார்.

லாரிகளில் தொழிலாளர்கள் படகில் செல்வது சமீபத்திய விபத்துக்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் கவனத்தை ஈர்த்தது.

தொழிலாளர்களை ஏற்றிச் செல்லும் லாரிகளில் ஏப்ரல் மாதத்தில் இரண்டு விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. பான் தீவு அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் ஏற்பட்ட விபத்துக்களில், இந்திய தொழிலாளி சுகுனன் சுதீஷ்மோன் மற்றும் பங்களாதேஷ் டோஃபசல் ஹொசைன் ஆகிய இருவர் உயிரிழந்தனர்.

படிக்க: 2 விபத்துகளுக்குப் பிறகு லாரிகளில் தொழிலாளர்களைக் கொண்டு செல்லும் நடைமுறையை மறுஆய்வு செய்வதற்கான அழைப்புகள்

படிக்க: PIE லாரி விபத்து: இரண்டாவது தொழிலாளி மருத்துவமனையில் இறந்தார்

மே மாதத்தில், ஒரு போலீஸ் வேன் மற்றும் ஒரு லாரி 11 தொழிலாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற மற்றொரு விபத்து ஏற்பட்டது.

ஜூலை 19 நிலவரப்படி, வேன்கள் அல்லது பேருந்துகளில் தொழிலாளர்களைக் கொண்டு செல்ல வேண்டும் என்ற சேஞ்ச்.ஆர்ஜ் மனு 22,000 கையெழுத்துக்களைப் பெற்றுள்ளது. பாதுகாப்பு கவலைகள் இருந்தபோதிலும் இந்த நடைமுறை ஏன் தொடர்கிறது? லாரி விபத்துக்களில் ஏற்படும் காயங்கள் மற்றும் இறப்புகளைத் தடுக்க முடியுமா?

லாரி விபத்துக்களில் காயங்கள் மற்றும் இறப்புகளை எவ்வாறு தடுப்பது என்று விசாரிக்கும் டாக்கிங் பாயிண்ட் ஹோஸ்ட் ராய் கண்ணு.

லாரி விபத்துக்களில் காயங்கள் மற்றும் இறப்புகளை எவ்வாறு தடுப்பது என்று விசாரிக்கும் டாக்கிங் பாயிண்ட் ஹோஸ்ட் ராய் கண்ணு.

இந்த விவகாரத்தை விசாரிக்கும் ஒரு டாக்கிங் பாயிண்ட் எபிசோடில், ஒரு சில சிங்கப்பூரர்கள் ஒரு லாரியின் பின்புறத்தில் சவாரி செய்வதை சுவைத்தனர்.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் லாரி ஒரு கோ-கார்ட் சுற்றுக்குச் சென்றதால், தொங்குவது கடினம் என்று அவர்கள் உணர்ந்தார்கள்.

அவர்களில் ஒருவரான டென்னிஸ் சான் கூறினார்: “முதலில், ‘ஓ, இது வேடிக்கையாக இருக்கும்.’ ஆனால் பின்னர் சுற்றுக்கு நடுவில், நாங்கள் சுற்றிக்கொண்டிருந்தபோது… நான் விழுந்துவிடுவேன் என்று உணர்ந்தேன். ”

“இது மிகவும் அருமையாக இருக்கும் என்று நான் நினைத்தேன், ஆனால் அதற்குப் பிறகு, நான் அதை மீண்டும் செய்வேன் என்று நான் நினைக்கவில்லை,” என்று மற்றொரு பங்கேற்பாளர் கிறிஸ்டபெல் சங் கூறினார்.

“உண்மையில் எதுவும் இல்லை, திடீரென்று ஒரு முட்டாள் இருந்தால், நீங்கள் பறக்க ஒரு உண்மையான அதிக வாய்ப்பு உள்ளது.”

டாக்கிங் பாயிண்ட் ஹோஸ்ட் ராய் கண்ணு மற்றும் பிற பங்கேற்பாளர்கள் ஒரு லாரியின் பின்புறத்தில் சவாரி செய்ததை அனுபவித்தனர்.

ராய் மற்றும் பிற பங்கேற்பாளர்கள் ஒரு லாரியின் பின்புறத்தில் சவாரி செய்ததை அனுபவித்தனர்.

தினமும் வேலைக்கு லாரியை எடுத்துச் செல்ல ஒப்புக்கொள்வீர்களா என்று கேட்டதற்கு, மூன்றாவது பங்கேற்பாளர் டொமினிக் என்ஜி பதிலளித்தார்: “இல்லை. எனக்கு ஒரு மனைவி, எனக்கு ஒரு மகன்; இது ஆபத்துக்கு மதிப்பு இல்லை. “

பாதுகாப்பு நிபுணர் நடராஜன் கிருஷ்ணமூர்த்தி கூறுகையில், லாரி ஒரு பஸ் அல்லது வேனை விட ஆபத்தானது, ஏனெனில் இது கட்டமைப்பு ரீதியாக “மிகவும் பலவீனமானது”. இது மேலும் வெளிப்படும் – கட்டுப்பாடுகள் இல்லாததால், மக்கள் சுற்றி வீசப்படுகிறார்கள்.

சாதாரண போக்குவரத்து நிலைமைகளின் கீழ் பயணிகள் ஒரு கைப்பிடியைப் பிடிக்க முடியும், “ஆனால் விபத்து ஏற்பட்டால், கையில் உள்ள சக்தி அதிகமாக இருக்கும், மற்றும் பிடிப்பு உடைக்கப்படும்”, என்றார்.

அனுமதிக்கப்படவில்லை, தொழிலாளர்களைத் தவிர

இருப்பினும், லாரிகளில் தொழிலாளர்களை ஏற்றிச் செல்வது தொடர்கிறது, ஏனென்றால் மற்ற விருப்பங்கள் விலை உயர்ந்தவை.

டாக்கிங் பாயிண்ட் பங்கேற்பாளர்கள் மணிக்கு 50 கி.மீ வேகத்தில் கோ-கார்ட் சுற்றுக்குச் செல்லும் லாரிக்கு இறுக்கமாகத் தொங்குகிறார்கள்.

மணிக்கு 50 கி.மீ வேகத்தில் லாரி நகரும்போது இறுக்கமாக தொங்குகிறது.

சாலை போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் கீழ், வாகனங்களின் உரிமையாளர் அல்லது வாடகைக்கு எடுப்பவரின் வணிகத்தை மேற்கொள்ளும் ஊழியர்களைத் தவிர, பயணிகளுக்கு சரக்கு வாகனங்கள் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுவதில்லை.

சரக்கு வாகனங்கள் அவசரகாலத்தில் நோய்வாய்ப்பட்ட அல்லது காயமடைந்தவர்களையும் கொண்டு செல்லக்கூடும்.

மூத்த இராஜாங்க அமைச்சர் (போக்குவரத்து) ஆமி கோர் மே மாதம் பாராளுமன்றத்தில் “மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க நடைமுறை மற்றும் செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் உள்ளன – வெறும் செலவுக் கருத்தாய்வுகளுக்கு மேல் – இது சர்வதேச அளவில் இது ஒரு அசாதாரண நடைமுறை அல்ல” என்று கூறினார்.

படிக்கவும்: லாரிகளை ஏற்றிச் செல்லும் தொழிலாளர்களுக்கான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை போக்குவரத்து அமைச்சகம் மறுஆய்வு செய்கிறது: ஆமி கோர்

கட்டுமானத் தொழில் COVID-19 தொற்றுநோயால் “கடுமையாக” பாதிக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், மேலும் விதிமுறைகள் பல்வேறு கட்டிடத் திட்டங்களை நிறைவு செய்வதையும் “சில நிறுவனங்களின் அழிவு மற்றும் தொழிலாளர்களின் வாழ்வாதாரங்களை இழப்பதையும் பாதிக்கும்” என்று அவர் கூறினார்.

மூத்த மாநில அமைச்சர் எமி கோர் மார்ச் 1, 2021 அன்று நாடாளுமன்றத்தில் பேசுகிறார்.

நாடாளுமன்றத்தில் போக்குவரத்து மற்றும் நிலைத்தன்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கான மூத்த மாநில அமைச்சர் ஆமி கோர்.

கட்டுமானம் போன்ற துறைகளில் குறைந்த ஊதியத்தில் குடியேறிய தொழிலாளர்கள் சிங்கப்பூரில் லாரி பயணிகளின் பெரும்பகுதியை உருவாக்குகின்றனர். நிறுவனங்கள் லாரிகளை வாங்குகின்றன, ஏனெனில் அவை பல வழிகளில் பயன்படுத்தப்படலாம் என்று PQ பில்டர்ஸ் இயக்குனர் பெஹ் கே பின் கூறினார்.

“நான் ஒரு வேன் வாங்கினால், வேன் காலையிலும் இரவிலும் தொழிலாளர்களை அழைத்துச் செல்லும். ஆனால் (மீதமுள்ள) நாட்களில், நான் அதை (போக்குவரத்துக்கு) பயன்படுத்த முடியாது, ”என்று அவர் கூறினார்.

“ஆனால் (லாரிகள்) எப்பொழுதும் பொருட்களை கொண்டு செல்வதால் எங்களிடம் பல தளங்கள் உள்ளன, எனவே ஒரு பயன்பாட்டுக்கான செலவு வேன் மற்றும் பஸ்ஸை விட குறைவாக உள்ளது.”

எதிர்காலத்தில் பேருந்துகள் மற்றும் வேன்களில் தொழிலாளர்களை ஏற்றிச்செல்ல தொழில்துறை “நோக்கி” செல்லக்கூடும் என்றாலும், லாரிகளைப் பயன்படுத்துவது இப்போதே “இன்னும் செலவு குறைந்த மற்றும் நடைமுறை வழி” என்று அவர் கூறினார்.

மே 2020 இல் சிங்கப்பூரில் COVID-19 தொற்றுநோய்க்கு மத்தியில், லாரியின் பின்புறத்தில் அமர்ந்திருக்கும் புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்கள்.

ஒரு லாரியின் பின்புறத்தில் அமர்ந்திருக்கும் புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்கள். (கோப்பு புகைப்படம்: ராய்ட்டர்ஸ் / எட்கர் சு)

நாடுகளில், தொழிலாளர்களை ஏற்றிச்செல்லும் போது நடைமுறைகள் மாறுபடும். லண்டன், ஹாங்காங் போன்ற நகரங்களில், லாரிகளின் பின்புறத்தில் சவாரி செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. சிங்கப்பூர் போன்ற கணிசமான புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர் மக்களைக் கொண்ட பஹ்ரைனும் 2009 இல் இந்த நடைமுறையை தடை செய்தது.

ஆனால் கனடா, தாய்லாந்து மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற நாடுகள் பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் மற்றும் சில கட்டுப்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், சாலைகளில் பயணிக்கும் சரக்கு வாகனங்களின் பின்புற டெக்கில் பயணிகளை ஏற்றிச்செல்ல அனுமதிக்கின்றன என்று கோர் நாடாளுமன்றத்தில் மேற்கோள் காட்டினார்.

சிங்கப்பூர் 2009 மற்றும் 2010 ஆம் ஆண்டுகளில் சில பாதுகாப்பு விதிகளை மேம்படுத்தியது. உதாரணமாக, அதிகபட்ச பயணிகள் திறன் தெளிவாகக் காட்டப்பட வேண்டும், மேலும் மக்கள் லாரிகளின் பின்புறத்தில் அமர முன் முன் இருக்கைகளை ஆக்கிரமிக்க வேண்டும்.

பயணிகள், அமர்ந்திருக்கும்போது, ​​வாகனத்தின் டெக்கிலிருந்து 1.1 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. அவர்கள் குறைந்தபட்சம் நான்கு சதுர அடி இருக்கை இருக்க வேண்டும்.

ஒரு லாரி சரக்கு மற்றும் பயணிகள் இரண்டையும் கொண்டு செல்ல முடியும், ஆனால் அதிக சுமை பாதுகாப்பு அபாயங்களை அதிகரிக்கிறது.

ஒரு லாரி சரக்கு மற்றும் பயணிகள் இரண்டையும் கொண்டு செல்ல முடியும், ஆனால் அதிக சுமை பாதுகாப்பு அபாயங்களை அதிகரிக்கிறது.

ஊடுருவக்கூடிய வெஸ்ட்கள் ஒரு விருப்பமா?

வடிவமைப்பு-சிந்தனை நிறுவனமான யுனோராவின் படைப்பு தொழில்நுட்பவியலாளர் அக்பர் யூனுஸின் உதவியுடன், டாக்கிங் பாயிண்ட் பின்புற பயணிகளுக்கு லாரிகளை பாதுகாப்பானதாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட சில முன்மாதிரிகளை ஆராய்ந்தார்.

இந்த யோசனைகளை நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் அலெக்ஸ் யாம் மற்றும் நான்யாங் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி மையத்தின் இணை இயக்குனர் இணை பேராசிரியர் யாப் ஃபூக் பா ஆகியோருக்கு வழங்கப்பட்டது.

உள்ளடக்கிய யோசனைகள்: இடுப்பு பெல்ட் கொண்ட இருக்கைகள்; மடி இருக்கை பெல்ட் மற்றும் கைப்பிடியுடன் மடிக்கக்கூடிய இருக்கைகள்; மற்றும் மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட சீட் பெல்ட் கொண்ட இருக்கைகள்.

ஒவ்வொன்றுக்கும் அதன் வரம்புகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்கள் இருந்தன. உதாரணமாக, பாராளுமன்றத்தில் லாரி விபத்துக்கள் தொடர்பான பிரச்சினையை எழுப்பிய யாம் – கையாளுதலுக்கான விருப்பம் கூடுதல் தாக்கத்தின் புள்ளிகள் மற்றும் மோதலில் காயம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டினார்.

வாட்ச்: எங்கள் புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்களைக் கொண்டு செல்வது: இது பாதுகாப்பாக இருக்க முடியுமா? (23:19)

மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட சீட் பெல்ட் கார்களில் காயங்களைத் தடுப்பதில் பயனுள்ளதாக இருக்கும், இது முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் இருக்கைகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும் என்று யாப் கூறினார்.

“அவை முன் மோதல்களில் பக்கவாட்டில் எதிர்கொள்ளும் இருக்கைகளில் திறம்பட இருப்பதாகக் காட்டப்படவில்லை, மேலும் கழுத்தில் காயம் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன (காரணமாக) பக்கவாட்டு இயக்கம்,” என்று அவர் கூறினார்.

மோதலின் சக்தியைத் தாங்க சீட் பெல்ட்களும் உறுதியாக நங்கூரமிடப்பட வேண்டும். “ஒரு மணி நேரத்திற்கு 60 கிமீ வேகத்தில் மோதிய ஒரு சராசரி வயது வந்தவருக்கு, பயணிகளைத் தடுக்கும் சக்தி (தேவை) சுமார் இரண்டு டன் அல்லது 30 ஜிஎஸ் ஆகும்” என்று யாப் கூறினார்.

ஆராய்வதற்கான ஒரு விருப்பம் பாதுகாப்பு ஹெல்மெட் அல்லது ஊதப்பட்ட உடைகள் கூட இருக்கலாம், சில மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் அணிவதைப் போல, அவர் பரிந்துரைத்தார்.

முன்-மோதல்களில் பக்கவாட்டு இருக்கைகளில் மூன்று-புள்ளி சீட்பெட்டுகள் திறம்பட நிரூபிக்கப்படவில்லை.

முன்-மோதல்களில் பக்கவாட்டு இருக்கைகளில் மூன்று-புள்ளி சீட்பெட்டுகள் திறம்பட நிரூபிக்கப்படவில்லை என்று யாப் கூறுகிறார்.

சில நிறுவனங்கள் தங்கள் தொழிலாளர்களை பஸ்ஸில் கொண்டு செல்கின்றன என்று யாம் குறிப்பிட்டார், இது “அவர்களின் செலவை இவ்வளவு உயர்த்தவில்லை”. தொழிலாளர்கள் ஒரே இடத்திற்கு அல்லது தங்குமிடத்திற்கு கொண்டு செல்லும்போது சிறிய நிறுவனங்கள் ஒன்றிணைந்து செயல்பட்டு வளங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டால் இது குறிப்பாக நிகழ்கிறது.

“அது நாம் நோக்கி செல்லக்கூடிய ஒரு திசை,” என்று அவர் கூறினார்.

சாலை விபத்துக்களில் காயமடைந்த அல்லது கொல்லப்பட்ட பலகை லாரிகளில் உள்ளவர்களின் எண்ணிக்கை கடந்த தசாப்தத்தில் கீழ்நோக்கி உள்ளது என்று கோர் மே மாதம் குறிப்பிட்டார்.

படிக்க: 2009 இல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து லாரி விபத்துக்களில் குறைந்த மக்கள் கொல்லப்பட்டனர்: எல்.டி.ஏ.

2019 ஆம் ஆண்டில், காயம் விகிதம் 1,000 லாரிகளுக்கு சுமார் 8.1 பேர், பொதுவாக 1,000 மோட்டார் வாகனங்களுக்கு காயமடைந்த 8.4 பேரை விட இது குறைவு.

இறப்புகளைப் பொறுத்தவரை, 2011 முதல் 2015 வரை சாலை விபத்துக்களில் ஆண்டுக்கு சராசரியாக ஒன்பது பேர் கொல்லப்பட்டனர். இது 2016 முதல் கடந்த ஆண்டு வரை ஆண்டுக்கு 2.6 ஆகக் குறைந்தது.

அரசாங்கம் “பாதுகாப்பு விதிகளை தொடர்ந்து மதிப்பாய்வு செய்யும்” மற்றும் “இந்த நடவடிக்கைகளை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பதைப் பார்க்க பங்குதாரர்களை ஈடுபடுத்தும்” என்று கோர் கூறினார்.

டாக்கிங் பாயிண்டின் இந்த அத்தியாயத்தை இங்கே பாருங்கள். இந்த திட்டம் ஒவ்வொரு வியாழக்கிழமை இரவு 9.30 மணிக்கு சேனல் 5 இல் ஒளிபரப்பாகிறது.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *