புயலில் கப்பலில் இருந்து விழுந்த ஏர்கான் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் 3 நாட்களுக்குப் பிறகு வேலை தொடர்பான மரணத்தில் மூழ்கி இறந்தார்: கொரோனர்
Singapore

புயலில் கப்பலில் இருந்து விழுந்த ஏர்கான் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் 3 நாட்களுக்குப் பிறகு வேலை தொடர்பான மரணத்தில் மூழ்கி இறந்தார்: கொரோனர்

சிங்கப்பூர்: 51 வயதான ஏர்கான் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் சிங்கப்பூரின் கிழக்கு கடற்கரையில் ஒரு புயலின் போது கடலில் விழுந்து ஒரு சரக்குக் கப்பலில் இருந்து சிறிய படகில் இறங்க முயன்றார்.

20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தொழில்துறையில் இருந்த மலேசிய லீ சீ டோங், உதவிக்காக கூச்சலிட்டார், ஆனால் அவரிடம் வீசப்பட்ட ஒரு வாழ்க்கை மிதவைப் பிடிக்க முடியவில்லை.

அவரது உடல் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு பொலிஸ் கடலோர காவல்படையினரால் மேம்பட்ட சிதைவு நிலையில் காணப்பட்டது, மேலும் அவர் வலது கட்டைவிரல் வழியாக அடையாளம் காணப்பட்டார், ஒரு மரண தண்டனை நீதிமன்றம் விசாரித்தது.

இந்த சம்பவம் “துரதிர்ஷ்டவசமான வேலை தொடர்பான மரணம்” என்று இந்த வாரம் கிடைத்த கண்டுபிடிப்புகளில் தீர்ப்பளித்தவர். மனிதவள அமைச்சு (எம்ஓஎம்), சிங்கப்பூரின் கடல் மற்றும் துறைமுக ஆணையம் (எம்.பி.ஏ) மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு புலனாய்வு பணியகம் (டி.எஸ்.ஐ.பி) ஆகியவை முன்மொழியப்பட்ட பரிந்துரைகளை செயல்படுத்த ஒரு பிரத்யேக செயற்குழு அல்லது குழுவை உருவாக்க விரும்பலாம் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார்.

திரு லீ அந்த நேரத்தில் லைஃப் ஜாக்கெட் அணியவில்லை, அவர் நின்று கொண்டிருந்த ஒரு மேடை இடிந்து விழுந்தது.

அவரது நிறுவனம், ரெக்ஸ் மரைன் மற்றும் இன்ஜினியரிங், கப்பல்களை பழுதுபார்ப்பதற்கும், கப்பல்களின் பாதுகாப்பான போர்டிங் செய்வதற்கும் எந்தவொரு பாதுகாப்பான வேலை நடைமுறைகளையும் நிறுவவில்லை, மேலும் அதன் இடர் மதிப்பீடு மோசமான வானிலையில் ஒரு கப்பலின் போர்டிங் நிராகரிப்பது மற்றும் உறைவிடத்திற்கு பொருத்தமான வழிகளை உறுதி செய்வது போன்ற நடவடிக்கைகளை அடையாளம் காணவில்லை. , கண்டுபிடிப்புகள் படித்தன.

சம்பந்தப்பட்டவர்களுக்கு எதிராக பணியிட பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதார சட்டத்தின் கீழ் அமலாக்க நடவடிக்கை எடுப்பது குறித்து எம்ஓஎம் ஆலோசித்து வருவதாக முடிசூடாளர் தெரிவித்தார்.

என்ன நடந்தது?

அக்டோபர் 23, 2019 அன்று சிங்கப்பூரின் கிழக்கு கடற்கரையில் கிழக்கு சிறப்பு நோக்கங்கள் “ஏ” ஏங்கரேஜில் கடலில் நங்கூரமிட்டிருந்த ஏஞ்சலிக் குளோரி என்ற மொத்த கேரியரில் திரு லீ இருந்ததாக நீதிமன்றம் கேட்டது.

கடல் துறைக்கு ஏர்கான் அமைப்புகள் மற்றும் குளிர் அறைகள் வியாபாரத்தில் இருந்த அவரது நிறுவனம், கப்பலில் ஒரு குளிர்பதன முறை மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் முறையை சரிசெய்ய துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது.

திரு லீ 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்து வந்தார், மேலும் பல ஆண்டுகளாக நங்கூரங்களில் பலகை கப்பல்களில் பணிபுரிந்தார், அத்துடன் கப்பல் கட்டட பாதுகாப்பு அறிவுறுத்தல் படிப்பில் கலந்து கொண்டார்.

அக்டோபர் 23, 2019 அன்று, ஏஞ்சலிக் மகிமை பழுதுபார்ப்பதற்காக மற்ற மூன்று தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு நியமிக்கப்பட்ட மேற்பார்வையாளராக இருந்தார்.

இடர் மதிப்பீடு மற்றும் முன் வேலை சந்திப்பு குறித்து விளக்கமளிக்கப்பட்ட பின்னர், திரு லீ மற்றும் அவரது குழுவினர் காலை 6.30 மணியளவில் கப்பலில் ஏறி பழுதுபார்க்கும் பணிகளை மேற்கொண்டனர்.

அவர்கள் வேலையை முடித்துவிட்டு, மாலை 4.50 மணியளவில் ஒரு சிறிய ஏவுதளப் படகில் ஏறத் தயாரானார்கள். அது தூறல் போடத் தொடங்கியது, சிறிய கப்பலின் படகில் இருண்ட மேகங்கள் நெருங்கி வருவதைக் கண்டன, ஆனால் தொழிலாளர்கள் முன்னேறினர்.

ஏஞ்சலிக் குளோரியிலிருந்து ஒரு ஏணி குறைக்கப்பட்டது, மற்றும் அலைகள் “மிகவும் வலிமையானவை” என்பதால் கவனமாக இருக்குமாறு திரு லீ தனது அணியினரிடம் கூறினார். நீரோட்டங்கள் வலுவாக இருந்ததால், படகு வீரர் நிலைக்கு வருவதற்கு முன்பு ஏவுகணை படகை முன்னும் பின்னுமாக சூழ்ச்சி செய்ய வேண்டியிருந்தது.

திரு லீ இரண்டு கப்பல்களையும் இணைக்கும் மேடையில் நுழைந்து ஏணி ரெயிலைப் பிடித்துக் கொண்டிருக்கும் போது ஏவுதளப் படகில் ஒரு அடி வைத்தபோது, ​​திடீரென வீக்கம் ஏற்பட்டது, இதனால் ஏவுதளப் படகின் வில் ஒரு மீட்டர் கீழே இறங்கியது.

படகு மீண்டும் மேலேறியபோது, ​​அது மேடையின் அடிப்பகுதியில் தாக்கியது, இதனால் அது கீழ்நோக்கி சாய்ந்தது. கடுமையாக மழை பெய்யத் தொடங்கியதால் திரு லீ கடலில் விழுந்தார். ஒரு கரடுமுரடான கடல் மற்றும் அலை உயரங்களில் 1 மீ முதல் 1.5 மீ வரை வீக்கம் கொண்ட வானிலை நிலைமைகள் “மெல்லிய மற்றும் இடி” என்று MPA கண்டறிந்தது.

படிக்கவும்: துவாஸ் நீரில் மீனவர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இறந்த மனிதனின் அடையாளம் டி.என்.ஏ பகுப்பாய்விற்குப் பிறகு தெரியவில்லை

திரு லீ இரண்டு முறை உதவிக்காக கூச்சலிட்டு, தண்ணீரில் மிதக்க சிரமப்பட்டார். திரு லீவைத் தாக்குவதைத் தவிர்ப்பதற்காகவும், ஒரு லைஃப் பாய் தண்ணீரில் வீசப்படுவதற்கு இடமளிப்பதற்காகவும் படகு வீரர் மனித-கப்பல் மீட்பை நிறைவேற்றினார்.

வேறுபட்ட கணக்குகள் கூறுகையில், ஒரு வாழ்க்கை மிதவை தூக்கி எறியப்பட்டது, ஆனால் அவரை அடைய மிகவும் தொலைவில் இருந்தது, அல்லது அது திரு லீக்கு அருகில் இறங்கியது, ஆனால் அவர் சிரமப்பட்டுக்கொண்டிருந்தார், அதைப் பிடிக்க முடியவில்லை என்று கண்டுபிடிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன.

திரு லீ அலைகளால் கப்பலின் கடுமையை நோக்கி அடித்துச் செல்லப்பட்டார், மற்றும் லைஃப் பாய் மீண்டும் அவரை நோக்கி வீசப்பட்டார், ஆனால் அவர் ஏற்கனவே பெரும்பாலும் தண்ணீரில் மூழ்கிவிட்டார்.

அவரது உடலை பின்னர் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, பொலிஸ் கடலோர காவல்படை அவரை மூன்று நாட்களுக்கு பின்னர் கிழக்கு பதுங்கு குழி பி ஏங்கரேஜில் இருந்து கண்டுபிடித்தது.

பல ஏஜென்சிகளின் ஆய்வுகள்

இந்த சம்பவம் குறித்து காவல்துறை, எம்ஓஎம், எம்.பி.ஏ மற்றும் டி.எஸ்.ஐ.பி. கண்டுபிடிப்புகள் குழு தங்கள் லைஃப் ஜாக்கெட்டுகளை மறந்துவிட்டன, ஆனால் அவர்களுக்காக திரும்பிச் செல்லவில்லை, சம்பவம் நடந்த நேரத்தில் மேடையில் ஸ்டான்ஷியன்கள் நிறுவப்படவில்லை என்பதையும், திரு லீயின் நிறுவனம் கப்பல்களில் பழுதுபார்ப்பதற்கான பாதுகாப்பான வேலை நடைமுறைகளை அல்லது பாதுகாப்பான போர்டிங் அடையாளம் காணவில்லை என்பதும் அடங்கும். .

விசாரணையின் போது, ​​தளத்தின் பாதுகாப்பான ஏற்பாடு மாற்றியமைக்கப்பட்டு, பாதுகாப்பான ஊசிகளை அப்புறப்படுத்தியது மற்றும் ஏவுதள படகு மோதியபோது மேடை கீழ்நோக்கி புரட்டப்பட்டது.

ஏவப்பட்ட படகில் அதன் அடிப்பகுதி தாக்கப்பட்டபோது, ​​மேடையின் பாதுகாப்பான ஏற்பாடு தோல்வியடைந்ததால் இந்த சம்பவம் முக்கியமாக ஏற்பட்டது, நீதிமன்றம் கேட்டது.

கப்பலின் மாஸ்டர் மற்றும் குழுவினர் அணுகல் வழிமுறைகள் குறித்த வழிகாட்டுதல்களைக் கவனிக்கத் தவறிவிட்டனர், மேலும் கப்பல் வழித்தடங்கள் மற்றும் தங்குமிட ஏணிகளுக்கான கப்பலின் சரிபார்ப்பு பட்டியலில் உள்ள மூன்று உருப்படிகள் இணங்கவில்லை – பாதுகாப்பு வலையின் மோசடி, கயிறு காவலாளிகள் இறுக்கமாக இழுக்கப்படுவதற்கும் பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய தளம் மற்றும் பொருத்தமான வேலி.

திரு லீ நீரில் மூழ்கி இறந்தார், திரு லீவை கடலில் இருந்து மீட்டெடுக்கத் தவறியதற்காக படகு வீரர் அலட்சியமாக அல்லது குற்றவாளி என்று நம்புவதற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை, நீதிமன்றம் கேட்டது. அவருக்கு கடுமையான எழுத்துப்பூர்வ எச்சரிக்கையை வழங்க எம்.பி.ஏ பரிந்துரைத்தது.

துணை நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன

இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் உரிமையாளர் அதன் பாதுகாப்பான மேலாண்மை முறையைத் திருத்தியுள்ளார், அதே நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பு நிறுவனம் அனைவருக்கும் லைஃப் ஜாக்கெட் அணிய வேண்டும் என்று ஒரு நடைமுறையை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் நங்கூரங்களில் வேலை செய்வதற்கான பாதுகாப்பான வேலை நடைமுறைகளை செயல்படுத்தியது.

ஆகஸ்ட் 2020 இல் எம்.பி.ஏ, நங்கூரங்களில் உள்ள கப்பல்களுக்கு இடையில் மக்களை பாதுகாப்பாக மாற்றுவதற்கான வழிகாட்டுதல்களை வெளியிட்டது, இதில் மக்கள் லைஃப் ஜாக்கெட்டுகளை அணிய “வலுவான” ஊக்கம் மற்றும் போர்டிங் ஏற்பாடுகளை முறையாகக் கையாள வேண்டும், மரண தண்டனையாளரின் கண்டுபிடிப்புகள் படித்தன.

சேவை படகுகளின் எஜமானர்கள் வானிலை மற்றும் கடல் மாநிலங்களை பரிசீலிக்க வேண்டும் என்று எம்.பி.ஏ கூறினார்.

கொரோனர் பிரேம் ராஜ், எம்ஓஎம், எம்.பி.ஏ மற்றும் டி.எஸ்.ஐ.பி ஆகியவை ஒரு பிரத்யேக செயற்குழு அல்லது குழுவில் ஒன்றிணைந்து முன்மொழியப்பட்ட பரிந்துரைகளையும், எதிர்காலத்தில் எழக்கூடிய எந்தவொரு செயலையும் செயல்படுத்த விரும்பலாம், இதனால் கடல் தொழிலுக்கு சிறந்த கல்வி கற்பதற்கான ஒரே ஆதாரமாக செயல்பட முடியும்.

திரு லீயின் குடும்பத்தினரின் துயர இழப்புக்கு அவர் தனது ஆழ்ந்த இரங்கலைத் தெரிவித்தார்.

திரு லீயின் முதலாளி அவர் ஒரு கடின உழைப்பாளி ஊழியர் என்று கூறினார், அவர் எப்போதாவது மருத்துவ விடுப்பு எடுத்தார், அதே நேரத்தில் திரு லீயின் மகன் தனது தந்தை எப்போதும் அவரைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம் என்று குடும்பத்தினரிடம் சொன்னார், ஏனெனில் சிங்கப்பூரில் வேலை எளிதானது மற்றும் அவர் அதை நன்றாக கையாளுகிறார், நீதிமன்றம் கேட்டது.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *