மிதிவண்டிகளைப் பதிவு செய்வது, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு உரிமம் வழங்குவது சாலைகள் பாதுகாப்பானதாக இருக்காது என்று பார்வையாளர்கள் கூறுகின்றனர்
Singapore

மிதிவண்டிகளைப் பதிவு செய்வது, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு உரிமம் வழங்குவது சாலைகள் பாதுகாப்பானதாக இருக்காது என்று பார்வையாளர்கள் கூறுகின்றனர்

சிங்கப்பூர்: சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் உரிமம் பெற வேண்டும் அல்லது மிதிவண்டிகள் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும் என்பது சிங்கப்பூரில் சாலைகளை பாதுகாப்பாக வைத்திருப்பதால் விரும்பிய விளைவை ஏற்படுத்தாது, பார்வையாளர்கள் கூறுகையில், இதுபோன்ற நடவடிக்கைகள் நாட்டின் சைக்கிள் பார்வைக்கு தடையாக இருக்கும்.

அதற்கு பதிலாக, கல்விக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுப்பது போன்ற பிற முயற்சிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களையும் மற்ற சாலை பயனர்களையும் பாதுகாப்பாக வைத்திருப்பதன் மூலம் அதிக பலனைத் தரக்கூடும் என்று போக்குவரத்து நிபுணர்கள் சி.என்.ஏவிடம் தெரிவித்தனர்.

சாலைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுவது தொடர்பான விதிகள் மதிப்பாய்வு செய்யப்படும் என்று மூத்த போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சர் சீ ஹாங் டாட் திங்கள்கிழமை (ஏப்ரல் 12) தெரிவித்திருந்தார்.

ஆக்டிவ் மொபிலிட்டி அட்வைசரி பேனலால் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டிய நடவடிக்கைகளில், சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் உரிமம் பெற வேண்டும் மற்றும் சைக்கிள்கள் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

சைக்கிள் ஓட்டுவதை ஊக்கப்படுத்தாமல் இருக்க, தற்போதைய விதிமுறைகளில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் “சீரான மற்றும் நியாயமான” முறையில் செய்யப்பட வேண்டும் என்று திரு சீ குறிப்பிட்டார்.

படிக்கவும்: சாலையில் சைக்கிள் ஓட்டுதல், படிக்க வேண்டிய சைக்கிள்களின் பதிவு குறித்த விதிகளை மறுஆய்வு செய்வதற்கான குழு: சீ ஹாங் டாட்

பதிவுசெய்தல்

1982 ஆம் ஆண்டு வரை நடைமுறையில் நிறுத்தப்பட்ட வரை சைக்கிள்களை இங்கு பதிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது.

ஆனால் பல ஆண்டுகளாக, இரு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் அவற்றின் சவாரிகளின் உரிமத்தை புதுப்பிக்க ஏராளமான அழைப்புகள் வந்துள்ளன.

2013 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் நீ சீன் ஜி.ஆர்.சி நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் லீ பீ வா, சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் உரிமம் வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு பாதுகாப்பு பாடங்களை எடுக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தனர்.

ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் டைம்ஸ் மன்றத்திற்கு ஏராளமான கடிதங்கள் தவறான ரைடர்ஸைத் தடுக்கும் வழிமுறையாக பதிவு செய்ய அழைப்பு விடுத்தபோது, ​​2016 ஆம் ஆண்டில் இந்த பரிந்துரை மீண்டும் தோன்றியது.

கடிதங்களுக்கு நிலப் போக்குவரத்து ஆணையம் (எல்.டி.ஏ) “மிகவும் கவனமாக” உரிமம் படித்ததாகக் கூறியிருந்தது, ஆனால் அத்தகைய திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் “நடைமுறை சிக்கல்களை” மேற்கோளிட்டுள்ளது.

உரிமம் வழங்கும் முறையை அமல்படுத்துவதும் நிர்வகிப்பதும் மிகவும் வளமானதாக இருக்கும், பின்னர் எல்.டி.ஏ கூறுகையில், சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு ரைடர்ஸ் ஊக்கமளிப்பார், ஏனெனில் சைக்கிள் வைத்திருப்பது மிகவும் கடுமையானது.

அமெரிக்காவில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சியாட்டில் போன்ற பிற நகரங்களில் பைக் உரிமத் தேவைகளை நிராகரிப்பதற்கும் இதே போன்ற காரணங்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

இருப்பினும், ஜப்பான் போன்ற திட்டங்களைக் கொண்ட பிற இடங்களும் உள்ளன, அங்கு இது பெரும்பாலும் திருட்டு எதிர்ப்பு நடவடிக்கையாக உள்ளது.

ஹொனலுலுவில், சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் குறைந்தது 20 அங்குல விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட அனைத்து மிதிவண்டிகளுக்கும் ஒரு முறை அமெரிக்க டாலர் 15 (எஸ் $ 20) பதிவு கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். இந்த நடவடிக்கை ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஹவாய் தலைநகருக்கு 400,000 அமெரிக்க டாலர் (எஸ் $ 534,950) என்று கூறப்படுகிறது.

படிக்க: ஃபோகஸில்: சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களும் வாகன ஓட்டிகளும் ஏன் சேர்ந்து கொள்ள முடியாது?

சிங்கப்பூரில் வட்ட சாலை வழியாக ஒரு தனி சைக்கிள் ஓட்டுநர் சவாரி செய்கிறார், அங்கு COVID-19 ஐக் கொண்டிருப்பதற்கான சர்க்யூட் பிரேக்கர் நடவடிக்கைகளுக்கு மத்தியில் பெரும்பாலான கடைகள் மூடப்பட்டுள்ளன. (புகைப்படம்: மார்கஸ் மார்க் ராமோஸ்)

பதிவுசெய்தல் திட்டங்கள் மற்றும் கான்ஸ்

மிதிவண்டிகளைப் பதிவு செய்வதில் பல நன்மைகள் உள்ளன என்று டாக்டர் சிசிலியா ரோஜாஸ் கூறினார், அதன் ஆராய்ச்சி செயலில் இயக்கம் குறித்து கவனம் செலுத்துகிறது.

பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை அதிக அளவில் அமல்படுத்துவதோடு, பைக் திருட்டு சம்பவங்களையும், கைவிடப்பட்ட அல்லது சட்டவிரோதமாக நிறுத்தப்பட்டுள்ள இரு சக்கர வாகனங்களையும் குறைக்க பதிவுசெய்ய உதவும் என்று சிங்கப்பூர் சமூக அறிவியல் பல்கலைக்கழக (எஸ்யூஎஸ்எஸ்) விரிவுரையாளர் குறிப்பிட்டார்.

இதுபோன்ற எந்தவொரு திட்டத்திலும் யார் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும் என்பது பற்றிய தெளிவான விதிமுறைகள் இருக்க வேண்டும், மேலும் படிப்படியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதால் மக்களுக்குத் தழுவுவதற்கு போதுமான நேரம் கிடைக்கும், உரிமம் வழங்கும் செயல்முறை “நேரடியான மற்றும் எளிதானதாக” இருக்க வேண்டும் என்றும் அவர் கூறினார்.

ஆனால் டாக்டர் ரோஜாஸ் மேலும் கூறுகையில், பல்வேறு வகையான சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைப் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய உரிமக் கட்டமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவது சவாலானது, மேலும் பல்வேறு வகையான சைக்கிள்களுக்கான பதிவை செயல்படுத்துவதில் சிக்கல்கள் இருக்கக்கூடும் என்பதையும் குறிப்பிட்டார்.

படிக்கவும்: சிங்கப்பூர் COVID-19 க்கு இடையில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஏற்றம் காண்கிறது, அதிகரித்த ரைடர்ஷிப் மற்றும் சைக்கிள் விற்பனை

“மிதிவண்டிகள் வாங்கப்படுகின்றன, விற்கப்படுகின்றன, பரிமாறப்படுகின்றன. மேலும், சாலை மிதிவண்டிகளின் சந்தர்ப்பங்களில், சில நேரங்களில் சட்டகம் அல்லது கைப்பிடி அல்லது சக்கரங்கள் மாற்றப்பட்டு, மிதிவண்டியை இலகுவாக அல்லது வேகமாக மாற்றும். இந்த வகையான மாற்றங்கள் (அதிகாரிகளுக்கு) தெரிவிக்கப்பட வேண்டுமா அல்லது புதிய உரிமம் தேவையா? ” அவள் கேட்டாள்.

இந்த செயல்முறையின் அச ven கரியம் மக்களை சைக்கிள் ஓட்டுவதிலிருந்து தடுக்கக்கூடும், திரு சீயின் கவலைகளை எதிரொலிக்கும் என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

இ-பைக்குகள் மற்றும் இ-ஸ்கூட்டர்களுக்கு பதிவு தேவை என்றாலும், சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதில் இது எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருந்தது என்று போக்குவரத்து நிபுணர் தாம் சென் முன் கேள்வி எழுப்பினார்.

போக்குவரத்து தீர்வுகள் நிறுவனமான பி.டி.வி ஆசியா-பசிபிக் நிறுவனத்தின் வணிக மேம்பாட்டு இயக்குநரான திரு தாம், இந்த சாதனங்களுக்கான பதிவு – அவை அடையாள எண்ணைக் காட்ட வேண்டும் – தவறான ரைடர்ஸைப் பிடிக்க உதவியதா என்று கேள்வி எழுப்பினார்.

சைக்கிள் ஓட்டுதல் வழக்கறிஞர் பிரான்சிஸ் சூ, பதிவு தேவைப்பட்ட போதிலும், இ-ஸ்கூட்டர்கள் இறுதியில் பாதையில் இருந்து தடை செய்யப்பட்டன என்று குறிப்பிட்டார்.

“சாலைகளில், வாகனங்கள் வேகமாக நகர்கின்றன, நடைபாதையில் உள்ளவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் மேலும் வேறுபடுகிறது. தவறான பாதையில் செல்லும் ரைடர்ஸை உரையாற்ற இது உதவவில்லை என்றால், சாலையில் நம்பர் பிளேட்டைப் பிடிப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும், ”என்று சைக்கிள் ஓட்டுதல் குழுவின் இணை நிறுவனர் லவ் சைக்கிள் ஓட்டுதல் எஸ்.ஜி.

திரு சூ, ஓட்டுநர்கள் தவறான சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கையை தட்டச்சு செய்யும் அபாயம் இருக்கக்கூடும் என்று பரிந்துரைத்தார்.

திங்களன்று ஊடகங்களிடம் பேசிய, பாதுகாப்பான சைக்கிள் ஓட்டுதல் பணிக்குழுவின் தலைவர் ஸ்டீவன் லிம் – செயலில் உள்ள இயக்கம் ஆலோசனைக் குழுவின் உறுப்பினர் – தவறான சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் பிரச்சினை ஒரு “நடத்தை” பிரச்சினை என்று கூறியிருந்தார், கடுமையான தேவைகள் இருந்தபோதிலும் தவறான வாகன ஓட்டிகளும் உள்ளனர் என்பதைக் குறிப்பிட்டுள்ளார். ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெறுங்கள்.

படிக்கவும்: சாலை போக்குவரத்துச் சட்டத்தில் முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்களின் கீழ் மின்சார சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலைகளில் சவாரி செய்ய கோட்பாடு சோதனையில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்

சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதுகாப்பானது

முன்னதாக ஆக்டிவ் மொபிலிட்டி அட்வைசரி பேனலில் அமர்ந்திருந்த திரு சூ, சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சாலையில் எவ்வாறு பாதுகாப்பாக சைக்கிள் ஓட்டுவது என்பது குறித்து ஆன்லைன் சோதனை நடத்த வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார், அதே நேரத்தில் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு எவ்வாறு நடந்துகொள்வது என்பது பற்றியும் இதேபோன்ற சோதனையை மேற்கொள்ள ஓட்டுநர்களை ஊக்குவிக்க முடியும். சாலையில்.

எல்.டி.ஏ அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை “சிக்கலான பகுதிகள்” குறித்து ஆலோசிக்க வேண்டும் என்றும், விண்வெளி அனுமதித்தால் சில பகுதிகளில் பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் மற்றும் சந்திப்புகள் போன்ற உள்கட்டமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்த முடியும் என்றும் அவர் கூறினார்.

சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க சில பகுதிகளில் வேக வரம்புகளையும் குறைக்க முடியும் என்று திரு தாம் கூறினார்.

இந்த ஆண்டு தொடங்கும் சாலை பாதுகாப்புக்கான அதன் இரண்டாவது தசாப்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, “பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலை பயனர்களும் வாகனங்களும் அடிக்கடி மற்றும் திட்டமிட்ட முறையில் கலக்கும் பகுதிகளில்” 30 கி.மீ வேக வேக வரம்பிற்கு ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் ஆதரவை அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

“அதிக மக்கள் அடர்த்தி கொண்ட நடைபயிற்சி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல்” உள்ள பகுதிகளில் இது செய்யப்படலாம், என்றார்.

“நாங்கள் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளைப் பற்றி பேசவில்லை, முக்கிய தமனிகள் பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை, அவற்றை அப்படியே விட்டுவிடுங்கள். மக்கள் வெளியே வந்து விளையாடுவதற்கும், சுறுசுறுப்பாக இருப்பதற்கும் 30 கி.மீ வேகத்தில் (வேக வரம்பை அறிமுகப்படுத்த) வாய்ப்புகள் உள்ளன, ”என்று அவர் கூறினார்.

படிக்க: வர்ணனை: நடைபாதையில் இருந்து மிதிவண்டிகளைத் தடை செய்வது மோசமான சைக்கிள் ஓட்டுதல் பழக்கத்தை மறைக்காது

SUSS இன் டாக்டர் ரோஜாஸ், கட்டாயக் கோட்பாட்டுச் சோதனைக்கு பதிலாக, அதிக கல்வி முயற்சிகள், சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் என்று பரிந்துரைத்தார்.

“எனது நான்கு வயது – மற்றும் பலர் – ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுகிறார்கள், அவருக்கு படிக்க அல்லது எழுதத் தெரியாது, எனவே ஒரு கோட்பாடு சோதனை எடுக்க முடியாது என்றாலும், அவர் சில பகுதிகளை இறக்கி தள்ள வேண்டும் என்பதை அவர் அறிவார் , (தங்கியிருங்கள்) எந்த பாதையில் பாதையில் சவாரி செய்ய வேண்டும், பச்சை மனிதர் மற்றும் பிற சைக்கிள் விதிமுறைகளுக்கு எங்கே காத்திருக்க வேண்டும், ”என்று அவர் கூறினார்.

“இந்த நடத்தை கல்வி மற்றும் ஊக்கத்தின் மூலம் பெறப்படுகிறது.”

இத்தகைய கல்வி முயற்சிகளின் சுமை சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மீது மட்டுமல்ல, எல்லா சாலை பயனர்களிடமும் “ஒப்புக்கொள்வது, மதிக்கப்படுவது மற்றும் இணைந்திருப்பது” பாதுகாப்பாக இருக்கக்கூடாது என்று அவர் கூறினார்.

“சைக்கிள் ஓட்டுதல் விகிதம் அதிகரித்து வந்தாலும், சிங்கப்பூரில் இன்னும் குறைவாகவே இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஊக்கத்தை, தகவல் மற்றும் கல்வியின் பிரச்சாரங்கள் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கும், செயலில் இயக்கம் விகிதத்தை அதிகரிப்பதற்கும் சிறந்த அணுகுமுறையாக இருக்கலாம்.”

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *