2020 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் 142 மில்லியன் டாலர் இழப்பை பதிவு செய்துள்ளது.
Singapore

வர்ணனை: அமெரிக்காவின் முக்கிய நகரங்களுக்கு தினசரி இடைவிடாத விமானங்களை SIA மீண்டும் தொடங்குவது – அவை எவ்வளவு அவசியம்?

சிங்கப்பூர்: சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் (எஸ்ஐஏ) அதன் முக்கிய அமெரிக்க இடங்களுக்கு தினசரி இடைவிடாத சேவைகளை மீண்டும் தொடங்குவது வணிக ரீதியான முடிவைக் காட்டிலும் ஒரு மூலோபாயத்தை பிரதிபலிக்கிறது, இது சாங்கி விமான நிலையத்தில் திறனை சீராக அதிகரிக்க வேண்டும் என்ற ஒட்டுமொத்த விருப்பத்திற்கு ஏற்ப தேவைக்கு சிறிதளவு அல்லது முன்னேற்றம் இல்லை.

SIA கடந்த மாதம் தனது இடைவிடாத நியூயார்க், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ வழித்தடங்களை தினசரி மேம்படுத்தியது, இதன் விளைவாக 21 வாரங்களுக்கு இடைவிடாத விமானங்கள் அமெரிக்காவிற்கு வந்தன.

தொற்றுநோய்க்கு முன்னர் அமெரிக்காவிற்கு 31 வாராந்திர இடைவிடாத விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது 32 சதவீதம் குறைப்பை மட்டுமே குறிக்கிறது, இதில் 10 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், 10 சான் பிரான்சிஸ்கோ, ஏழு நியூயார்க் மற்றும் நான்கு சியாட்டல் ஆகியவை அடங்கும்.

SIA தனது மூன்றில் இரண்டு பங்கு விமானங்களை திரும்பக் கொண்டுவருவதற்கான முடிவு ஆச்சரியமானதாக இருந்தது, இது இருண்ட தேவை நிலைமையைக் கருத்தில் கொண்டு ஆச்சரியமாக இருந்தது, இது சாங்கியில் பயணிகள் போக்குவரத்தில் 97 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான வீழ்ச்சியைத் தொடர்கிறது, மேலும் பிராந்திய பயணம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது கண்டங்களுக்கு இடையிலான பயணத்திற்கு முன் மீட்கவும்.

குறைவு

மூன்று வாராந்திர விமானங்களில் இருந்து அமெரிக்காவிற்கு மிக விரைவாகச் செல்வது – மார்ச் 2020 இறுதியில் இருந்து நவம்பர் 2020 ஆரம்பம் வரை SIA பராமரிக்கப்பட்ட ஒரு அட்டவணை – குறிப்பாக ஆச்சரியமாக இருந்தது.

நெருக்கடி முழுவதும் பராமரிக்கப்பட்ட லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு மூன்று விமானங்கள் அரிதாகவே நிரம்பியிருந்தன, ஏழு மாதங்களில் சராசரியாக 15 சதவீதத்திற்கும் குறைவான சுமைக் காரணி அமெரிக்காவிற்கு ஒரே SIA சேவையாக இருந்தபோதிலும்.

2020 நவம்பரின் தொடக்கத்தில் நியூயார்க்குக்கும், 2020 டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் SIA மீண்டும் ஒவ்வொரு வழியிலும் மூன்று வார விமானங்களுடன் விமானங்களைத் தொடங்கியது.

நியூயார்க் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இரண்டும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுடன் ஜனவரி 18 அன்று தினசரி மேம்படுத்தப்பட்டன, இது ஆரம்பத்தில் டிசம்பரில் மூன்று முதல் ஐந்து வார விமானங்களுக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது.

சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்பஸ் ஏ 330-300 விமானம் மார்ச் 28, 2018 அன்று சாங்கி விமான நிலையத்தில் விமானத்தின் போயிங் 787-10 ட்ரீம்லைனர்களில் ஒன்றின் பின்னால் புறப்படுகிறது. (கோப்பு புகைப்படம்: ராய்ட்டர்ஸ் / எட்கர் சு)

முதல் நியூயார்க் விமானம் நவம்பர் 9 அன்று சிங்கப்பூரிலிருந்து நான்கு பயணிகளுடன் மட்டுமே புறப்பட்டது. சுமை காரணி பின்னர் சிறப்பாக இல்லை.

நவம்பர் மாதத்தில், அமெரிக்க விமானங்களில் SIA இன் சராசரி சுமை காரணி 11.3 சதவீதம் மட்டுமே. இது முந்தைய ஆண்டின் 83.3 சதவீதமாக இருந்தது.

படிக்க: வர்ணனை: இதனால்தான் சிங்கப்பூர் தனது விமான மற்றும் விமானத் துறையை காப்பாற்ற வேண்டும்

படிக்க: வர்ணனை: ஆசிய விமான நிறுவனங்கள் ஒருபோதும் ஒருங்கிணைக்காமல் மீட்கப்படாது

SIA இன் அமெரிக்க சுமை காரணி டிசம்பரில் சற்று அதிகமாக 13.5 சதவீதமாகவும், 2021 ஜனவரியில் 13.8 சதவீதமாகவும் இருந்தது.

பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களில் சராசரி சுமை காரணி மீண்டும் வீழ்ச்சியடையும், இது சமீபத்திய திறன் மற்றும் அமெரிக்காவில் புதிய பயணக் கட்டுப்பாடுகளின் காரணமாக.

அமெரிக்காவிற்கு குறைந்த கார்கோ

ஐரோப்பாவிற்கான நீண்ட தூர விமானங்களில் SIA இன் சுமை காரணி ஜனவரி மாதத்தில் இன்னும் குறைவாக இருந்தது, இது 9.5 சதவீதமாக மட்டுமே சரிந்தது, இது புதிய இங்கிலாந்து திரிபு தோன்றிய பின்னர் விதிக்கப்பட்ட புதிய பயணக் கட்டுப்பாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டது.

இருப்பினும், சராசரி ஐரோப்பா சுமை காரணி ஜூலை முதல் டிசம்பர் 2020 வரை ஆறு முந்தைய மாதங்களில் சராசரி அமெரிக்க சுமை காரணியை விட அதிகமாக இருந்தது.

ஐரோப்பா விமானங்கள் அமெரிக்க விமானங்களை விட கணிசமாக அதிக வருவாயை ஈட்டி வருகின்றன – பயணிகள் போக்குவரத்தின் சமீபத்திய வீழ்ச்சியுடன் கூட – ஐரோப்பா விமானங்கள் கணிசமாக அதிகமான சரக்குகளை கொண்டு செல்கின்றன.

அமெரிக்க விமானங்களைப் பொறுத்தவரை, விமானங்கள் மிக நீளமாக இருப்பதால் குறைந்த சரக்கு திறன் உள்ளது, எனவே கூடுதல் சரக்கு செலவில் முக்கியமாக அதிக எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது.

SIA COVID-19 தடுப்பூசி வருகை

சிங்கப்பூரின் முதல் COVID-19 தடுப்பூசிகளைக் கொண்ட ஒரு சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் சரக்குத் துண்டு 2020 டிசம்பர் 21 அன்று விமானத்திலிருந்து இறக்கப்படுகிறது. (புகைப்படம்: சூட்ரிஸ்னோ ஃபூவை முயற்சிக்கவும்)

சாதாரண காலங்களில், பயணிகள் அறைகள் நிரம்பியிருக்கும்போது அல்லது கிட்டத்தட்ட நிரம்பியிருக்கும் போது, ​​அமெரிக்காவிலிருந்து வரும் SIA இன் எந்தவொரு விமானமும் தீவிர நீண்ட தூர நடவடிக்கைகளுக்கு அதிக எரிபொருளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியதன் காரணமாக பைகளைத் தவிர வேறு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியாது.

ஏறக்குறைய வெற்று பயணிகள் அறைகளின் தற்போதைய சூழலில், சில சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும், இது பொதுவாக இந்த விமானங்களில் இருக்கும் பயணிகளின் எடைக்கு சமமானதாகும், ஆனால் மற்ற விமானங்களில் கொண்டு செல்லக்கூடிய அளவுக்கு அதிகமாக இல்லை.

கார்கோவிற்கு நிறுத்தாததை விட ஒரு ஸ்டாப் சிறந்தது

சரக்கு பேலோடை அதிகரிக்க SIA அமெரிக்காவிற்கு ஒரு-நிறுத்த விமானங்களை இயக்குவது நல்லது, இது தொற்றுநோய்க்கு முன்னர் ஹூஸ்டன், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், நியூயார்க் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ ஆகிய நாடுகளுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது.

மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சரக்கு மற்றும் மிகக் குறைந்த பயணிகளுக்கு மிக நீண்ட தூர விமானங்களை இயக்குவது 16 முதல் 19 மணி நேர துறைகளுக்குத் தேவையான பெரிய அளவிலான எரிபொருளைக் கொடுப்பதால் திறமையாக இல்லை.

எஸ்.ஐ.ஏ மற்றும் சிங்கப்பூர் ஆகிய இரண்டிற்கும் அமெரிக்க இடைவிடாத விமானங்கள் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை, ஏனெனில் அவை முக்கிய நிதி மையங்களுடன் முக்கியமான பொருளாதார இணைப்புகளை வழங்குகின்றன, மேலும் சாங்கியை உலகின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்க உதவுகின்றன.

படிக்க: வர்ணனை: சிங்கப்பூர் ஒரு பெரிய COVID-19 தடுப்பூசி டிரான்ஷிப்மென்ட் மையமாக இருந்து அதன் விமானத் தொழிலைக் காப்பாற்ற முடியுமா?

எவ்வாறாயினும், இந்த ஆரம்ப கட்டத்தில் 21 வாராந்திர அமெரிக்க விமானங்களை ஆதரிப்பது, மீட்பு கட்டம் இன்னும் தொடங்கப்படாத நிலையில், அதிகப்படியானதாகத் தெரிகிறது.

ஐரோப்பாவிற்கான SIA இன் செயல்பாடும் மூலோபாய காரணங்களுக்காக ஆதரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இது SIA இன் ஐரோப்பா திறன் தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலைகளில் சுமார் 40 சதவிகிதம் மட்டுமே மற்றும் ஐரோப்பிய-தயாரிக்கப்பட்ட COVID-19 தடுப்பூசிகள் உட்பட பெரிய சரக்கு அளவுகள் மட்டுமே. .

சிங்கப்பூரில் கொரோனா வைரஸ்: சாங்கி விமான நிலையம் 2 இல் எஸ்ஐஏ விமான உதவியாளர்கள்

சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் விமான பணிப்பெண்கள் சாங்கி விமான நிலைய முனையம் 3 இன் வருகை மண்டபத்தில் முகமூடி அணிந்துள்ளனர். (புகைப்படம்: ஜெர்மி லாங்)

SIA தற்போது ஐரோப்பாவின் 10 இடங்களுக்கு 44 வாராந்திர பயணிகள் விமானங்களை இயக்குகிறது, இது எப்போதும் வட அமெரிக்காவை விட SIA க்கு மிகப் பெரிய சந்தையாக இருந்து வருகிறது.

எஸ்ஐஏ குழுமத்தின் ஒட்டுமொத்த திறன், கிடைக்கக்கூடிய இருக்கை கிலோமீட்டர்கள் (ஏஎஸ்கே) மூலம் அளவிடப்படுகிறது, கடந்த மாதம் 79.6 சதவீதம் குறைந்தது.

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து மேலும் மோசமடைந்துள்ள மிகவும் பலவீனமான தேவை இருந்தபோதிலும், மேலும் விமானங்களை தொடர்ந்து சேர்ப்பதற்கு குழு திட்டமிட்டுள்ளது – மேலும் ஏப்ரல் மாதத்திற்குள் தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய திறனில் 25 சதவீதத்தை எட்டும்.

படிக்கவும்: வர்ணனை: தொற்றுநோய்க்குப் பிறகும் வணிக பயண ஒளியை வைத்திருக்க அழுத்தம் தொடரும்

அடுத்த சில மாதங்களில் இது தொடர்ந்து திறனைச் சேர்ப்பதால், SIA தனது மாதாந்திர பணத்தை சுமார் 250 மில்லியன் டாலர்களிலிருந்து சுமார் 200 மில்லியன் டாலர்களாகக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

தற்போதைய சூழலில் இதை அடைவது கடினம் என்று தோன்றினாலும், அரசாங்கத்தின் ஆதரவு காரணமாக சுமை காரணிகள் தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்தாலும் கூட இது நம்பத்தகுந்ததாகும்.

சராசரிக்குக் குறைவாக

எஸ்ஐஏ குழுமத்தின் கணினி அளவிலான பயணிகள் சுமை காரணி ஜனவரி மாதத்தில் 11.3 சதவீதம் மட்டுமே இருந்தது, இது 2020 ஜனவரியில் 84.5 சதவீதமாக இருந்தது.

குழுவின் சுமை காரணி தொடர்ச்சியாக ஏழு மாதங்கள் குறைந்துள்ளது, ஏனெனில் அது சேர்த்துள்ள திறன் தேவையை மீறிவிட்டது.

அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் முன்னர் கற்பனை செய்யமுடியாத குறைந்த சுமை காரணிகளில் சர்வதேச விமானங்களை இயக்கி வருகின்றன – வயிற்றில் வலுவான சரக்கு சில செலவுகளை ஈடுகட்ட உதவுகிறது – SIA குழுமத்தின் சுமை காரணி குறிப்பாக குறைவாகவே உள்ளது.

சாங்கி விமான நிலையம் 14

சாங்கி விமான நிலைய முனையத்தில் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் பயண ஆலோசனை 3. (புகைப்படம்: ஜெர்மி லாங்)

டிசம்பரில், சராசரி சர்வதேச சுமை காரணி ஆசிய பசிபிக் விமானத் துறைக்கு 29.2 சதவீதமாகவும், உலகத் தொழிலுக்கு 47 சதவீதமாகவும் இருந்தது, அதே நேரத்தில் எஸ்ஐஏ குழுமத்தின் சுமை காரணி 13.7 சதவீதமாக இருந்தது.

உலகளாவிய எண்ணிக்கை சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக் கழகத்திலிருந்து (ஐஏடிஏ), ஆசிய பசிபிக் எண்ணிக்கை ஆசிய பசிபிக் ஏர்லைன்ஸ் சங்கத்திலிருந்து (ஏஏபிஏ) இருந்து வருகிறது, இது பிராந்தியத்தை தளமாகக் கொண்ட 40 விமானங்களின் அடிப்படையில் ஒட்டுமொத்த தரவைப் புகாரளிக்கிறது.

ஆசியா பசிபிக் பகுதியில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து எல்லைகளும் மூடப்பட்ட நிலையில் மத்திய கிழக்கு போன்ற சில பகுதிகள் ஓரளவு மீண்டும் திறக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை உயர்ந்த உலகளாவிய எண்ணிக்கை பிரதிபலிக்கிறது.

ஆசிய பசிபிக் சராசரியுடன் ஒப்பிடும்போது SIA க்கான மிகக் குறைந்த சுமை காரணி, பெரும்பாலான சகாக்களை விட விரைவான விகிதத்தில் மீண்டும் திறனைச் சேர்க்க SIA மேற்கொண்ட மூலோபாய முடிவை ஓரளவு பிரதிபலிக்கிறது.

படிக்க: வர்ணனை: COVID-19 நீண்ட தூர பட்ஜெட் விமான விமானங்களின் முடிவை உச்சரிக்கிறதா?

SIA குழுமத்தின் ASK கள் ஒவ்வொரு மாதமும் ஏப்ரல் 2020 முதல் அதிகரித்து 2020 ஜூலை முதல் 2021 ஜனவரி வரை மூன்று மடங்காக அதிகரித்துள்ளன.

திட்டமிட்ட திறன் விரிவாக்கத்தைத் தொடர்வதற்குப் பதிலாக, குறிப்பாக அமெரிக்க விமானங்களை தற்காலிகமாகத் திருப்புவதற்கான நேரம் இதுவாக இருக்கலாம்.

இறுதியில் சர்வதேச பயணம் இறுதியாக மீட்கத் தொடங்கும், ஆனால் அது பல மாதங்களாக இருக்கும்.

இதற்கிடையில், குறைந்த விமானங்களை இயக்க முடியும் மற்றும் திறனை அதிகரிக்கும் திட்டங்களை இந்த ஆண்டின் இரண்டாம் பாதி வரை தாமதப்படுத்தலாம், அதே நேரத்தில் SIA மற்றும் சாங்கி மையத்தின் நீண்டகால மூலோபாய நிலையை சமரசம் செய்யக்கூடாது.

பதிவுசெய்க: சி.என்.ஏவின் வர்ணனை செய்திமடலுக்கு, ஒவ்வொரு வாரமும் எங்கள் சிறந்த பிரசாதங்களைப் பெறுவீர்கள்

சிங்கப்பூரைச் சேர்ந்த சுயாதீன விமான ஆலோசனை மற்றும் பகுப்பாய்வு நிறுவனமான சோபி ஏவியேஷனின் நிறுவனர் பிரெண்டன் சோபி ஆவார். அவர் முன்பு CAPA – Centre for Aviation இன் தலைமை ஆய்வாளராக இருந்தார்.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *