வர்ணனை: கே.எல்-சிங்கப்பூர் எச்.எஸ்.ஆர் பணிநீக்கம் மலேசியா போக்குவரத்து இணைப்பில் பின்தங்கியிருக்கும்
Singapore

வர்ணனை: கே.எல்-சிங்கப்பூர் எச்.எஸ்.ஆர் பணிநீக்கம் மலேசியா போக்குவரத்து இணைப்பில் பின்தங்கியிருக்கும்

கான்பெர்ரா: கோலாலம்பூர்-சிங்கப்பூர் அதிவேக ரயில் (எச்.எஸ்.ஆர்) திட்டத்தின் இணக்கமான நிறுத்தம் 2018 முதல் மலேசியாவில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் மற்றும் கோவிட் -19 தொற்றுநோயால் ஏற்பட்ட மறுபயன்பாடு ஆகியவற்றில் ஆச்சரியமில்லை.

சமீபத்திய மாதங்களில் நல்ல நம்பிக்கை பேச்சுவார்த்தைகள் இருந்தபோதிலும், பல ஊழல் குற்றச்சாட்டுகளில் தண்டனை பெற்றதிலிருந்து முன்னாள் மலேசிய பிரதம மந்திரி நஜிப் ரசாக் உருவாக்கிய ஒப்பந்தத்திற்கான எழுத்து சுவரில் இருந்தது.

நஜிப்பின் வாரிசான மகாதிர் மொஹமட் ஒரு “தேவையற்ற திட்டம்” என்று விமர்சித்தார், அது “எங்களுக்கு ஒரு சதம் கூட சம்பாதிக்காது”, சிலர் இந்த திட்டம் தொற்றுநோயான ஒரு புயல் ஒருபுறம் இருக்கட்டும்.

பணிநீக்கத்தின் உடனடி பொருளாதார விளைவுகள் மிகக் குறைவு. ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டதிலிருந்து எட்டு ஆண்டுகளில் சிறிய நடைமுறை முன்னேற்றத்தைக் கண்ட ஒரு திட்டம் – அதற்கான முந்தைய திட்டங்கள் கடந்த நூற்றாண்டுக்கு முந்தையவை – வணிக மற்றும் முதலீட்டாளர் திட்டங்களுக்கு காரணியாக இருந்தன என்பது சந்தேகமே.

மலேசியா சிங்கப்பூருக்கு ஏற்படும் செலவுகளுக்கு ஈடுசெய்ய வேண்டும், ஆனால் இவை ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்க வேண்டும்.

படிக்கவும்: நிறுத்தப்பட்ட எச்.எஸ்.ஆர் திட்டம் சிங்கப்பூர், கே.எல்: நிபுணர்களுக்கான பொருளாதார போட்டித்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கான வாய்ப்பை தவறவிட்டது

படிக்க: வர்ணனை: கே.எல்-சிங்கப்பூர் அதிவேக ரயில் செலவுகள் காரணமாக அவிழ்ந்ததா? ஆசியாவில் உள்ள பிற ரயில்வேகளைக் கவனியுங்கள்

ஒரு வெளிநாட்டு வாய்ப்பு?

முன்னறிவிக்கப்பட்ட சாத்தியமான நன்மைகள் மற்றும் மாற்று முதலீடுகள் சிறந்த வாய்ப்புகளை வழங்குகின்றனவா என்பது அதிக ஆர்வம்.

உத்தியோகபூர்வ மதிப்பீடுகள் எந்த வழிகாட்டலையும் வழங்கவில்லை, ஏனெனில் புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடலிங் திட்ட வளர்ச்சியுடனும் நிர்வாகங்கள் மாற்றத்துடனும் ரகசியமாக உள்ளது.

மலேசியாவின் பொருளாதார மாற்றத் திட்டம் 2010 மற்றும் 2018 இல் அசல் அறிவிப்புக்கு இடையில் செலவு மதிப்பீடுகள் ஏழு மடங்கு அதிகரித்தன.

வரையறுக்கப்பட்ட வெளிப்பாடு மற்றும் செலவுகளில் ஏற்றத்தாழ்வான கவனம் ஆகியவை எச்.எஸ்.ஆரின் தகுதிகள் குறித்த விவாதத்தை மேகமூட்டுகின்றன.

கே.எல்-சிங்கப்பூர் எச்.எஸ்.ஆருடன் பந்தர் மலேசியா நிலையத்திற்கான கருத்து வடிவமைப்பு. (புகைப்படம்: MyHSR)

கருத்துப்படி, எச்.எஸ்.ஆர்களின் மிகப்பெரிய நன்மைகள் “ஸ்போக்குகளை” விட மிதமான தொலைதூர “முனைகளை” இணைப்பதன் மூலம் கிடைக்கின்றன – அதாவது, இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன் இணைப்பதை விட கே.எல் மற்றும் சிங்கப்பூரை மேலும் ஒருங்கிணைப்பது.

ஒரு ஹெச்.எஸ்.ஆர் இரண்டு பெரிய வணிக மையங்களுக்கிடையில் வீடு வீடாகப் பயணம் விரைவாகவும் வசதியாகவும் செய்யும், இது கூடுதல் பொருளாதார நடவடிக்கைகளை ஊக்குவிக்கும்.

சில ஆய்வாளர்களால் நம்பப்பட்டதை விட உள்நாட்டு மட்டுமே மாற்று மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று கூறப்படுகிறது, சுயாதீன மாடலிங் மலேசியாவிற்கு மிகப்பெரிய நன்மைகளை KL-Johor ஒருங்கிணைப்பிலிருந்து வந்திருக்கும் என்று கூறுகிறது.

வேகமான உள்நாட்டு பயண நேரங்கள் அதிக KL இல் நகரமயமாக்கல் அழுத்தங்களைக் குறைக்கலாம் மற்றும் செரம்பன் போன்ற சிறிய நகரங்கள் போன்ற “பேச்சாளர்களில்” வாழும் கவர்ச்சியை அதிகரிப்பதன் மூலம் மலேசியாவின் குறிப்பிடத்தக்க பிராந்திய சமத்துவமின்மையைக் குறைக்கலாம்.

படிக்க: வர்ணனை: நல்ல காரணத்திற்காக மலேசியா COVID-19 மீண்டும் திறக்கப்படுவதில் மெதுவாக செல்கிறது

படிக்க: வர்ணனை: சிங்கப்பூரில் உள்ள முன்னாள் மலேசிய தொழிலாளர்கள் ஜோகூரில் சிக்கித் தவித்தனர்

ஒரு தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஏகபோக ஆபரேட்டரைப் பூட்டுவதன் மூலம் சிங்கப்பூருக்கு எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கான விருப்பங்களை இது கட்டுப்படுத்துகிறது.

“மிகக் குறைந்த அதிவேக ரயில்கள் உண்மையில் நிதி ரீதியாக சாத்தியமானவை … வழக்கமாக டோக்கியோ-ஒசாகா மற்றும் நியூயார்க்-பாஸ்டன் உள்ளிட்ட இரண்டு முக்கிய நகரங்களை இணைக்கும் நகரங்கள். சிங்கப்பூர்-கோலாலம்பூர் அதிவேக ரயில் ஒரு கே.எல். -ஜெபி அதிவேக ரயில், ”என்று மேபேங்க் கிம் எங்கின் மூத்த பொருளாதார நிபுணர் சுவா ஹக் பின் சமீபத்தில் ஊடகங்களுக்கு தெரிவித்தார்.

COVID-19 COST-CUTTING LED இன் இழப்பு முதலீட்டு வாய்ப்புகள்

எச்.எஸ்.ஆரின் விமர்சகர்கள் கே.எல் மற்றும் சிங்கப்பூர் – மற்றும் இடைநிலை நிறுத்தங்கள் – ஏற்கனவே விமானம், சாலை மற்றும் மெதுவான இரயில் மூலம் நன்கு சேவை செய்யப்படுகின்றன என்று வாதிடுகின்றனர். இந்த தர்க்கத்தால், குறைவாக வழங்கப்பட்ட பாங்காக்-கே.எல் மாற்று அதிக முன்னுரிமையை அளிக்கக்கூடும்.

தாய்லாந்து தனது சொந்த எச்.எஸ்.ஆருடன் முன்னேறி வருகிறது, அது இறுதியில் லாவோஸ் வழியாக சீனாவுடன் இணைக்கும், எனவே மலேசியா பாங்காக் உடனான இருதரப்பு விவாதங்களை விரைவுபடுத்துவது குறித்து பரிசீலிக்கக்கூடும்.

வலுவான மற்றும் வெளிப்படையான மாடலிங் இல்லாமல் உறவினர் தகுதிகளை தீர்மானிக்க முடியாது, ஆனால் எச்.எஸ்.ஆர் கள் மாற்றீடுகள் அல்ல என்று கருதப்படுகின்றன.

கடல் அல்லாத தென்கிழக்கு ஆசியா வழியாக பான்-ஆசியா எச்.எஸ்.ஆரின் வளர்ச்சி அதன் தனிப்பட்ட பகுதிகளின் தொகையை விட அதிக ஆற்றலை வழங்குகிறது.

எச்.எஸ் ரெயில் 3

குறுகிய லாவோ ரயில்வே மீகாங் ஆற்றின் குறுக்கே இந்த பாலம் வழியாக தாய்லாந்துடன் இணைகிறது. (புகைப்படம்: ஜாக் போர்டு)

மாற்று எச்.எஸ்.ஆர் திட்டங்களுக்கான வாய்ப்புகள் மலேசியாவின் முடிவுக்கு வருவதைப் பொறுத்தது. நம்பிக்கையுடன், சிங்கப்பூருடனான இருதரப்பு உறவுகள் நல்ல மற்றும் மந்திரி அறிக்கைகள் நெட்வொர்க் ஆபரேட்டரைத் தேர்ந்தெடுப்பது போன்ற கட்டமைப்பு கருத்து வேறுபாடுகளை எடுத்துக்காட்டுகின்றன – மேலும் எதிர்கால ஒத்துழைப்புக்கான திறந்த தன்மை.

சிங்கப்பூரின் போக்குவரத்து மந்திரி ஓங் யே குங் ஜனவரி 4 ம் தேதி பாராளுமன்றத்தில் எச்.எஸ்.ஆர் திட்டத்தை நிறுத்துவதற்கு வழிவகுத்த முக்கிய அக்கறை மலேசியாவின் திட்டத்தை நிர்வகிக்க வேண்டிய சொத்து நிறுவனத்தை அகற்றுவதற்கான ஆலோசனையாகும்.

அதிவேக இரயில் பாதையை இயக்குவதில் இரு நாடுகளுக்கும் அனுபவம் இல்லாததால், சிங்கப்பூர் ஒரு “சிறந்த தொழில்துறை வீரர்” இந்த பாத்திரத்தை வகிப்பதில் ஆர்வமாக உள்ளது என்று அவர் கூறினார். இரு நாடுகளின் நலன்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் எதிர்காலத்தில் ஏற்படக்கூடிய மோதல்களைக் குறைப்பதற்கும் இந்த சொத்து நிறுவனம் அவசியமாக இருந்திருக்கும்.

ஒரு நடைமுறை நிலைப்பாட்டில், இது அநேகமாக அரசாங்கத்துடன் வலுவான தொடர்புகளைக் கொண்ட நிறுவனங்களால் நடத்தப்படும் உள்நாட்டு இரயில் முறைகளை இரு நாடுகளும் எவ்வாறு அதிக அளவில் கட்டுப்படுத்தியுள்ளன என்பதற்கான ஒரு சமரசமாகும்.

படிக்க: வர்ணனை: COVID-19 ஐ அடக்குவதில் மலேசியா வெற்றி பெற்றது, ஆனால் இங்கே கடினமான பகுதி வருகிறது

படிக்க: வர்ணனை: பெர்சாட்டு அதை அழிக்கக்கூடும் என்ற யுஎம்னோவின் பயம் சில அடிப்படைகளைக் கொண்டுள்ளது

எச்.எஸ்.ஆர் போன்ற நீண்டகால திட்டங்களும் வெற்றிபெற அரசாங்க மாற்றங்களைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள வேண்டும், நஜிப்பின் ஈடுபாட்டைச் சுற்றியுள்ள சூழ்நிலைகள் மற்றும் தொற்றுநோய் ஆகியவை எச்.எஸ்.ஆருக்கு இரு கட்சி ஆதரவின் முறிவைக் குறிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

மலேசியாவின் விரும்பிய திட்ட மாற்றங்களுக்கிடையில் முந்தைய தொடக்கமும் இருப்பதாக அறிக்கைகள் ஊக்கமளிக்கின்றன, இது ஒரு தொற்றுநோய்க்குப் பிந்தைய மீட்புக்கான வழியை முதலீடு செய்ய விருப்பம் தெரிவிக்கிறது.

“இரு நாடுகளும் நல்ல இருதரப்பு உறவுகளைப் பேணுவதற்கும், இரு நாடுகளுக்கிடையேயான தொடர்பை வலுப்படுத்துவது உட்பட பல்வேறு துறைகளில் நெருக்கமாக ஒத்துழைப்பதற்கும் உறுதியுடன் உள்ளன” என்று ஜனவரி 1 ம் தேதி வெளியிடப்பட்ட இரு பிரதமர்களின் கூட்டு மந்திரி அறிக்கை கூறியது.

குறைவான நம்பிக்கையுடன், முஹைடின் யாசின் தலைமையிலான அரசாங்கம் அதன் கவனத்தை வேறு இடங்களில் கொண்டுள்ளது. அரசியல் கூட்டணிகளின் உடையக்கூடிய மற்றும் பிளவுபட்ட தன்மை மற்றும் உடனடி தொற்றுநோய் தொடர்பான கவலைகள் ஆகியவை நீண்டகால கொள்கை பார்வையில் இருந்து விலகுகின்றன.

படிக்க: வர்ணனை: மகாதீர் முகமதுவின் ஒருபோதும் முடிவடையாத அரசியல் விளையாட்டு

படிக்க: வர்ணனை: மலேசிய அரசியல் ஒரு மிட்லைஃப் நெருக்கடியைக் கடந்து செல்கிறது

இதற்கிடையில், முஹைதீனின் முதல் வரவுசெலவுத் திட்டம் மலேசியாவின் மோசமான வருவாய் வசூல் வம்சாவளியைத் தொடர்ந்தது, இதனால் பொக்கிஷங்கள் பெருகிய முறையில் வெற்று மற்றும் பெரிய திட்டங்களை கட்டுப்படுத்த முடியாதவை.

கடன் நிதியுதவியைப் பயன்படுத்துவதில் தயக்கம் எச்.எஸ்.ஆர் நிறுத்தப்படுவதற்கு பங்களித்திருக்கலாம், அதேபோல் நஜிப் காலத்து நடவடிக்கைகளால் கடனும் கறைபட்டுள்ளது. இந்த தடைகள் சிங்கப்பூர், பாங்காக் மற்றும் உள்நாட்டு எச்.எஸ்.ஆர் விருப்பங்களுக்கும் சமமாக பொருந்தும்.

இந்த விஷயத்தில் தான், தொற்றுநோய்களால் தேவைப்படும் செலவுக் குறைப்பு மிகவும் துல்லியமாக கட்டமைப்பு வரவு செலவுத் திட்ட சிக்கல்களின் தொடர்ச்சியையும், நிரல் அல்லது திட்ட செலவினங்களில் கவனம் செலுத்துவதையும் நிகர நன்மைகளாக பிரதிபலிக்கிறது.

உள்கட்டமைப்பு முதலீடு மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான மோசமான வாய்ப்புகளை இன்னும் பரந்த அளவில் அடையாளம் காட்டும் முன்னாள் அரசாங்கங்களின் தீங்கு விளைவிக்கும் மரபுகள் இவை.

COVID-19 இன் புதிய அலைகளை சமாளிக்கும் மலேசியர்களைக் கேளுங்கள், ஜோகூர், கோலாலம்பூர் மற்றும் சபாவில் உள்ள தொற்றுநோய்களின் மூலம் அவர்கள் வாழ்ந்த மிகவும் மாறுபட்ட அனுபவங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்:

மலேசியாவின் உள்கட்டமைப்பு போட்டிக்கான எச்சரிக்கை சிக்னல்

மற்ற ஆசியான் நாடுகள் அதன் உள்கட்டமைப்பு போட்டித்தன்மையுடன் ஒன்றிணைவதால் மலேசியா அபாயங்கள் பின்தங்கியுள்ளன.

போதிய முதலீட்டுக் குழாய் மற்றும் போதிய பராமரிப்பு நிதி தேவைக்கு ஏற்றவாறு தோல்வியுற்றதால் இது ஏற்கனவே கணிசமான நிலத்தை இழந்துள்ளது. அதன் தளவாட உள்கட்டமைப்பு – 2010 ஆம் ஆண்டில் உலக வங்கியால் உலக அளவில் 28 வது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் சிங்கப்பூரைத் தவிர அனைத்து ஆசியான் நாடுகளையும் விட மிக உயர்ந்ததாகக் கருதப்பட்டது – 2018 இல் 40 வது இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டது மற்றும் தாய்லாந்து, வியட்நாம் மற்றும் இந்தோனேசியாவுக்கு சற்று வித்தியாசமானது.

இது உலக பொருளாதார மன்றத்தின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு உணர்வுகள் அளவீட்டில் சிறப்பாக செயல்பட்டது, ஆனால் கடந்த தசாப்தத்தில் தண்ணீரை மிதித்து வருகிறது மற்றும் மேம்படுத்தவில்லை. சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது லட்சியம் குறைந்து வருவது எதிர்கால போட்டித்திறனுக்கு ஏற்றதாக இருக்காது.

நகர்ப்புற பொது போக்குவரத்து கிடைக்கும் தன்மை, மலிவு மற்றும் பயன்பாடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கோலாலம்பூர் மணிலா மற்றும் ஜகார்த்தா போன்றவற்றை விட மோசமாக தீர்ப்பளிக்கப்பட்டுள்ளது.

படிக்க: வர்ணனை: இந்த பட்ஜெட்டில் இருந்து மலேசியர்களுக்கு போராட வேண்டியது ஒரு வலுவான பாதுகாப்பு வலை – மற்றும் அதிக வரி

நெரிசல் மற்றும் சாலையின் தரம் விரக்தியை அதிகரித்து வருகிறது மற்றும் வாகன பயன்பாட்டுடன் மாசு அளவு அதிகரித்து வருகிறது. மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான முதலீடு மக்கள் தொகை மற்றும் வருமான வளர்ச்சியுடன் வேகமாய் இருக்கத் தவறியதால், மலேசியா நீண்ட காலமாக தென்கிழக்கு ஆசியாவின் வெளிநாட்டினராக உள்ளது.

உள்கட்டமைப்பு செலவினங்களை அதிகரிப்பதற்கான பிற நாடுகளுடன் கூட்டுறவு

மலேசியாவுக்கு உள்கட்டமைப்பு முதலீடு தேவை, மேலும் முக்கிய திட்டங்களை காலவரையின்றி ஒத்திவைக்க முடியாது. சாதகமற்ற ஒப்பந்தங்களிலிருந்து விலகிச் செல்வதற்கு இது பாராட்டப்பட வேண்டும், ஆனால் ஒரு முழுமையான, நீண்ட கால செலவு-பயன் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படும் இடத்தில் மட்டுமே.

எச்.எஸ்.ஆர் இப்போது நிறுத்தப்பட்ட வடிவத்தில் அந்த அளவுகோல்களை சந்தித்ததா என்பது அதிக வெளிப்படைத்தன்மை மட்டுமே வழங்கும்.

தனிப்பட்ட திட்டங்களைப் பற்றிய அரசாங்கத்தின் மதிப்பீட்டைச் சுற்றியுள்ள வெளிப்படைத்தன்மையை மேம்படுத்துதல் மற்றும் உள்கட்டமைப்புத் திட்டத்திற்கு வெவ்வேறு மாற்றீடுகள் எவ்வாறு பொருந்துகின்றன என்பது உடனடி முன்னுரிமையாகும்.

இது மிகவும் விவேகமான நிதி ஒதுக்கீட்டிற்கான அடித்தளத்தை அமைக்கும் மற்றும் சிறப்பான பெரிய திட்டங்களை வழங்குவதில் மக்கள் நம்பிக்கையை உயர்த்தும்.

எஸ்.ஜி-கே.எல் எச்.எஸ்.ஆர்

மலேசியாவின் பிரதமர் முஹைதீன் யாசினுடன் 2020 டிசம்பர் 2 ஆம் தேதி வீடியோ மாநாட்டின் போது வெளியுறவு அமைச்சர் டாக்டர் விவியன் பாலகிருஷ்ணன், பிரதமர் லீ ஹ்சியன் லூங் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சர் ஓங் யே குங் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். (புகைப்படம்: எம்.சி.ஐ / எல்.எச். கோ)

ஆக்கபூர்வமான இருதரப்பு உறவுகளைத் தொடர்வது இந்த விஷயத்தில் உதவக்கூடும், இது எதிர்கால எச்.எஸ்.ஆர் மற்றும் பிற ஒருங்கிணைப்பு முயற்சிகளுக்கு மிகவும் வலுவான, வெளிப்படையான மற்றும் பரஸ்பர ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கட்டமைப்பிற்கு பங்களிக்கிறது.

சிங்கப்பூர் மற்றும் மலேசியா ஆகியவை திட்ட நிர்வாகம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு நிதியத்தின் பல்வேறு ஆதாரங்கள் குறித்து வெவ்வேறு கண்ணோட்டங்களை வழங்குகின்றன, மேலும் இருதரப்பு மற்றும் பிராந்திய அக்கறைகளுக்கு மேலும் ஒத்துழைக்கக்கூடும்.

எனவே இந்த குறிப்பிட்ட ஒப்பந்தம் தண்டவாளங்களை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​அது கோட்டின் முடிவாக இருக்க தேவையில்லை.

ஸ்டீவர்ட் நிக்சன் ஆஸ்திரேலிய தேசிய பல்கலைக்கழகத்தின் க்ராஃபோர்டு ஸ்கூல் ஆஃப் பப்ளிக் பாலிசியில் ஆராய்ச்சி அறிஞர் மற்றும் மலாயா பல்கலைக்கழகத்தில் சமீபத்திய ஆராய்ச்சி பார்வையாளர் ஆவார்.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *