வர்ணனை: சிங்கப்பூரின் முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பது ஒரு தந்திரமான வணிகமாகும்
Singapore

வர்ணனை: சிங்கப்பூரின் முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பது ஒரு தந்திரமான வணிகமாகும்

சிங்கப்பூர்: கடன் வாங்குவதன் மூலம் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பதற்கான சிங்கப்பூரின் நடவடிக்கை “சிறப்பாக மீண்டும் கட்டமைக்க” உலகளாவிய முயற்சிகளில் ஒரு சகாப்தத்தில் வருகிறது.

புதிதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமெரிக்க அதிபர் ஜோ பிடன் அமெரிக்க காங்கிரஸ் மூலம் சுமார் 2.2 டிரில்லியன் அமெரிக்க டாலர் பாரிய உள்கட்டமைப்பு தொகுப்பை அனுப்ப கடுமையாக உழைத்து வருகிறார்.

இந்த நடவடிக்கை அமெரிக்காவில் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட தேவையை எடுத்துக்காட்டுகிறது. மற்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது உள்கட்டமைப்பிற்கான சமீபத்திய நிதி அமெரிக்காவிடம் இல்லை என்ற கதைக்கு இது ஒரு வலுவான பதிலாகும்.

படிக்க: வர்ணனை: அமெரிக்கா முன்மொழியப்பட்ட உலகளாவிய குறைந்தபட்ச கார்ப்பரேட் வரி சிங்கப்பூருக்கு தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது

கடந்த தசாப்தத்தில் உள்கட்டமைப்பு முன்னணியில் சீனா தீவிரமாக செயல்பட்டுள்ளது என்பது அமெரிக்காவுக்குத் தெரியும்.

கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக உலகின் மிகப்பெரிய அதிவேக ரயில் (எச்.எஸ்.ஆர்) நெட்வொர்க்கை சீனா உருவாக்கியுள்ளது, இது உலகின் மொத்த எச்.எஸ்.ஆர் தடங்களில் பாதிக்கும் மேலானது.

இந்த போக்குவரத்து நெட்வொர்க் கடந்த 10 ஆண்டுகளில் 25,000 கி.மீ.க்கு மேல் வளர்ந்துள்ளது, அடுத்த தசாப்தத்தில் கவரேஜை 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கும் லட்சியத் திட்டங்கள் உள்ளன.

படிக்க: வர்ணனை: எச்.எஸ்.ஆர் சவாலாக இல்லாமல் சிங்கப்பூர் மற்றும் மலேசியாவை இணைத்தல் ஆனால் மாற்று வழிகள் ஆராயப்பட வேண்டும்

பல திட்டங்களுக்கு பணம் செலுத்துதல்

இதற்கும் பிற வகையான உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளுக்கும் நிதியளிப்பது தந்திரமான வணிகமாகும்.

இத்தகைய திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பது பொதுவாக அரசாங்கங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உள்கட்டமைப்பு பணிகள் பொதுவாக பொதுப் பொருட்களாகக் காணப்படுகின்றன, அவை சமூகத்தின் பெரும்பகுதிக்கு பயனளிக்கின்றன, ஆனால் தனியார் துறை நிதிக்கு பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை, அங்கு முதலீடுகளின் வருவாயை மீட்டெடுப்பது, அத்தகைய போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகள் தங்கள் நோக்கம் கொண்ட பயனர்களின் நலன்களுக்காக எவ்வாறு இயங்குகின்றன என்பதை சிக்கலாக்கும்.

உண்மையில், திரு பிடனின் திட்டம் பெருநிறுவன வரிவிதிப்பு விகிதங்களில் கணிசமான அதிகரிப்பு மூலம் அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் இருப்புநிலைகளை அதிகரிப்பதில் பெரும்பாலும் உள்ளது.

ஜனாதிபதி ஜோ பிடன் ஏப்ரல் 20, 2021 அன்று வாஷிங்டனில் உள்ள வெள்ளை மாளிகையில் பேசுகிறார். (புகைப்படம்: AP / Evan Vucci)

இது 1956 ஆம் ஆண்டின் பெடரல் எய்ட் நெடுஞ்சாலைச் சட்டம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை அறக்கட்டளை நிதியை நிறுவுதல் மற்றும் பொதுத் திட்டங்களை உயர்த்துவதற்கான ஊக்கத்தொகை மற்றும் கடன் உதவி ஆகியவற்றின் மூலம் பொதுத் திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பதற்காக பெட்ரோல் மற்றும் பிற போக்குவரத்து வரிகளின் கலவையை நம்பியதிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க மாற்றமாகும். போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கண்டுபிடிப்பு சட்டம் 1998.

ஆனால் வரிகளை அதிகரிப்பது எப்போதுமே அத்தகைய செலவினங்களின் சுமைகளைத் தாங்கும் தொகுதிகளுக்கு கடினம்.

தொற்றுநோயால் தூண்டப்பட்ட பொருளாதார சுருக்கத்துடன், எதிர்கால தலைமுறையினரால் அனுபவிக்கப்படும் உள்கட்டமைப்பு செலவினங்களுக்கு பணம் செலுத்துவது இந்த தற்போதைய தலைமுறை வாக்காளர்கள் மற்றும் அரசியல்வாதிகளிடையே பிரபலமடைய வாய்ப்பில்லை.

படிக்க: வர்ணனை: இதனால்தான் சிங்கப்பூர் தனது விமான மற்றும் விமானத் துறையை காப்பாற்ற வேண்டும்

ஆனால் இந்த எதிர்ப்பு கொரோனா வைரஸ் வீழ்ச்சியை முன்னறிவிக்கிறது. நல்ல காலங்களில் கூட – இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின்னர் அமெரிக்க பொருளாதாரம் தடையின்றி வளர்ந்துள்ளது – அரசியல்வாதிகள் மற்றும் வாக்காளர்கள் தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பு வலையமைப்பு மற்றும் வசதிகளை பராமரிக்கவும் மேம்படுத்தவும் தேவையானதை விட குறைவாகவே ஒதுக்குகிறார்கள்.

மிக சமீபத்திய ஆண்டுகளில், உலகளாவிய வளர்ச்சி குறைந்து கொண்டிருக்கும் நேரத்தில் போட்டியிடும் தேவைகள் பற்றாக்குறை நிதி ஆதாரங்களுக்கு அதிக அழுத்தம் கொடுத்துள்ளன.

ஆனால் எச்சரிக்கை மணிகள் ஒலித்தன. புகழ்பெற்ற சிந்தனைக் குழுவான ஏப்ரல் மாத தொடக்கத்தில் அமெரிக்க வெளியுறவு கவுன்சில் அமெரிக்க உள்கட்டமைப்பை “ஆபத்தான முறையில் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது” மற்றும் “குறைபாடு” என்று அழைத்தது, பொருளாதார போட்டித்தன்மை மற்றும் மனித பாதுகாப்பிற்கான தாக்கங்களைத் தட்டியது.

இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் பாண்ட்ஸ் டிரான்ஸ்ஃபர் பிரிட்ஜ்

சிங்கப்பூரில் சமீபத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட சிங்கப்பூர் அரசு பத்திரங்கள் (உள்கட்டமைப்பு) பத்திரங்கள் இந்த சூழலில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

கான்பெர்ரா எம்ஆர்டி நிலையம் செயல்படுகிறது

கான்பெர்ரா எம்ஆர்டி நிலையத்தில் 2019 இல் கட்டுமான பணிகள் நடந்து வருகின்றன. (புகைப்படம்: எலிசபெத் நியோ)

தலைமுறைகளுக்கு இடையிலான பரிமாற்றத்திற்கு நீண்டகால தயக்கத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அரசாங்கங்களும் பிற பொது நிறுவனங்களும் உள்கட்டமைப்பு பத்திரங்களில் தீவிரமாக பங்கேற்றுள்ளன.

அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​பொதுத்துறையின் இருப்புநிலையை விரைவாக இல்லாமல், வரி செலுத்துவோரின் சுமையில் உடனடியாக அதிகரிக்க முடியும்.

உள்கட்டமைப்பு பத்திரங்கள் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும், அதன் பணப்புழக்கங்கள் மிகவும் நிலையானதாக இருக்கும், எதிர்காலத்தில் வட்டி செலுத்துதல்களை ஆதரிக்கின்றன.

இந்த சூழலில், உள்கட்டமைப்பு பத்திரங்களை இடை-தலைமுறை இடமாற்றங்களைச் செய்வதற்கான திறமையான வழியாகக் காணலாம், அங்கு உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களின் எதிர்கால பயனர்கள் பத்திரதாரர்களுக்கு எதிர்கால கொடுப்பனவுகளுக்கான உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறார்கள்.

படிக்க: வர்ணனை: சீனாவின் சைரன் அழைப்பை எழுப்பும்போது, ​​இத்தாலிய துறைமுகம் அட்ரியாடிக் கடலின் சிங்கப்பூர் என்று கனவு காண்கிறது

பணப்புழக்கங்கள் தேவையான வட்டி கொடுப்பனவுகளிலிருந்து குறைந்துவிட்டால், வழங்கும் வரி எதிர்கால வரி செலுத்துவோர் பற்றாக்குறையை செலுத்த வரி விகிதங்களை அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும்.

போரோவிங்கில் புத்திசாலித்தனம்

குறிப்பிடத்தக்க உள்கட்டமைப்பு அரசாங்க கடன் சட்டத்தின் கீழ் முன்மொழியப்பட்ட இந்த புதிய கடன் மூலம் கிடைக்கும் வருமானத்தை அரசாங்கம் அறிவித்துள்ளது, கிராஸ் தீவு மற்றும் ஜுராங் பிராந்திய கோடுகள் போன்ற எம்ஆர்டி கோடுகள் மற்றும் கடல் மட்டங்களில் இருந்து நாட்டைப் பாதுகாக்க அலை சுவர்கள் ஆகியவற்றிற்கு நிதியளிக்கும்.

S $ 10 பில்லியன் ஆழமான சுரங்கப்பாதை கழிவுநீர் அமைப்பு, மறுசீரமைப்பு ஆலைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட நீரை சேனல் செய்வதற்கான நீர் சூப்பர்ஹைவே ஆகும், இது போன்ற ஒரு திட்டமாக இருக்கும்.

எதிர்கால வரி செலுத்துவோர் கூடுதல் சுமையைச் சுமக்கக் கேட்பது உள்கட்டமைப்பு திட்டத்திலிருந்து அவர்கள் எந்த அளவிற்கு பயனடைகிறார்கள் என்பது நியாயமானதாகத் தெரிகிறது.

எவ்வாறாயினும், உள்கட்டமைப்பு பத்திரங்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நன்மைகளைக் கொண்ட திட்டங்களுடன் தொடர்புடைய எதிர்கால வட்டி செலுத்துதல்களின் விளைவாக சூழ்நிலைகள் ஏற்படலாம். இது போக்குவரத்து மற்றும் நீர் போன்ற அடிப்படை சேவைகளின் விலைகளை அதிகரிக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், நோக்கம் கொண்ட பயனர்களுக்கான நன்மையை மறுக்கிறது: சிங்கப்பூரர்களின் எதிர்கால தலைமுறையினர்.

ஆழமான சுரங்கப்பாதை கழிவுநீர் அமைப்பு (2)

ஆழமான சுரங்கப்பாதை கழிவுநீர் அமைப்பு கட்டம் 2 இன் கட்டுமானம் 2017 இல் தொடங்கி 2025 க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. (புகைப்படம்: ஜாக்கி அப்துல்லா)

உள்கட்டமைப்பு பத்திரங்களுடன் எந்த திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்க வேண்டும் என்பதை கட்டுப்படுத்துவதன் முக்கியத்துவத்தை இந்த சாத்தியமான எதிர்மறை சூழ்நிலை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

வட்டி செலுத்துதலுக்கான S $ 5 பில்லியன் தொப்பி அத்தகைய முடிவுக்கு ஒரு உச்சவரம்பை வைக்கக்கூடும், அதேபோல் நிதியளிக்கப்பட வேண்டிய திட்டங்களுக்கு S $ 90 பில்லியன் தொப்பி அத்தகைய வழிமுறைகளின் மூலம் நிதியளிக்கப்பட வேண்டிய திட்டங்களை கட்டுப்படுத்தும்.

இந்த சூழலில் சாத்தியமான அரசாங்க கழிவுகளை குறைக்க திறமையான பத்திர மூலதன சந்தை இருப்பது பயனுள்ளதாக இருக்கும். சாத்தியமான பத்திரதாரர்கள் இந்த வகை சிக்கல்களுக்கு மிகுந்த கவனம் செலுத்துகிறார்கள் மற்றும் சாத்தியமான பற்றாக்குறைகளுக்குள் செல்லக்கூடிய பத்திர வெளியீடுகளைத் தவிர்க்கலாம்.

பிற நாடுகளில் இத்தகைய குறைபாடுகள் தளர்வான நாணயக் கொள்கையை ஏற்படுத்தக்கூடும், அங்கு பத்திரதாரர்களுக்கு கிடைக்கும் வட்டியை செலுத்த அரசாங்கங்கள் பணத்தை அச்சிடும். இது சிங்கப்பூருக்கு குறைந்த சாத்தியமான விருப்பமாகும், அங்கு நிலையான பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு தேவையான விலை ஸ்திரத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த நாணயக் கொள்கை பரிமாற்ற வீதங்களை நிர்வகிப்பதில் மையமாக உள்ளது.

மாறாக, இது எதிர்கால சிங்கப்பூர் வரவு செலவுத் திட்டங்களின் நிதி இடத்தைக் கட்டுப்படுத்தும், வாய்ப்பு செலவு மற்ற மூலோபாய முன்முயற்சிகளுக்கான நிதியைக் குறைப்பதாகும்.

படிக்க: வர்ணனை: பட்ஜெட் 2021 மற்றும் சிங்கப்பூரின் வரி முறை எவ்வாறு சிறப்பாக மாறுகிறது

அரசாங்க வருவாயின் பரவலான நீரோடைகள்

உள்கட்டமைப்பு பத்திரங்களை மட்டுமே நம்பியிருப்பது அத்தகைய திட்டங்களில் குறைந்த முதலீட்டிற்கு வழிவகுக்கும்.

எனவே வரிவிதிப்பு மூலம் நேரடியாக நிதியளிக்கப்பட வேண்டிய மூலோபாய – ஆனால் ஆபத்தான – திட்டங்களை அடையாளம் காண்பது கடினமான முடிவை அரசாங்கங்கள் எடுக்க வேண்டும், நேரடியாக வரி விகிதங்களை அதிகரிப்பதன் மூலமாகவோ அல்லது மறைமுகமாக பயன்பாட்டுக் கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலமோ அல்லது அதிகரிப்பதன் மூலமோ.

இப்போதைக்கு, சிங்கப்பூர் அரசு சாங்கி விமான நிலைய டி 4 முனையம் போன்ற மூலோபாய திட்டங்களில் போதுமான முதலீடுகளை ஒதுக்கியுள்ளதாக தெரிகிறது.

இந்த மூலோபாய திட்டங்கள் வெற்றிகரமாக முடிந்தால், வருங்கால சந்ததியினர் குறைந்த வரி விகிதங்கள், உயர் வாழ்க்கைத் தரம் அல்லது இரண்டிலிருந்தும் பயனடைவார்கள்.

ஜோஹன் சுலைமான் ஒரு டீன் தலைவராகவும், சிங்கப்பூர் தேசிய பல்கலைக்கழகத்தின் (NUS) வணிகப் பள்ளியில் நிதித் துறையில் இணை பேராசிரியராகவும் உள்ளார். தற்போது NUS MSc (Finance) திட்டத்தின் கல்வி இயக்குநராக உள்ளார். வெளிப்படுத்தப்பட்ட கருத்துக்கள் எழுத்தாளரின் கருத்துக்கள் மற்றும் NUS இன் கருத்துகளையும் கருத்துகளையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதில்லை.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *