வர்ணனை: சிங்கப்பூரில் பிஎம்டி பிரச்சினை என்பது விண்வெளியைக் கேட்பது மட்டுமல்ல
Singapore

வர்ணனை: சிங்கப்பூரில் பிஎம்டி பிரச்சினை என்பது விண்வெளியைக் கேட்பது மட்டுமல்ல

சிங்கப்பூர்: அவள் வேலைக்கு தாமதமாக வந்தாள், மற்றும் வழக்கத்திற்கு மாறாக.

ஒரு போக்குவரத்து தாமதம் ஏற்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் அலுவலகத்திற்கு ஒரு தலை கொடுக்க அவர் அழைத்திருப்பார். நாங்கள் அதை இன்னும் அரை மணி நேரம் கொடுத்தோம், மேலாளர் அவளை அவரது கைபேசியில் அடித்தார், ஆனால் பதில் இல்லை.

ஒன்பது மணியளவில், அவளைச் சரிபார்க்க நாங்கள் அவளை வீட்டிற்கு அழைத்தோம். பதில் இல்லை.

கணவர் மேலாளரை திரும்ப அழைப்பதற்கு முன்பு மதிய உணவு நேரம் கடந்துவிட்டது. எங்கள் சக ஊழியர் வேலைக்குச் செல்லும் சாலையைக் கடக்கும்போது தவறாக, சற்று சப்ளை செய்யப்பட்ட இ-ஸ்கூட்டரால் தாக்கப்பட்டார்.

அவர் ஐந்து மாத கர்ப்பமாக இருந்தார். அவள் உயிர் பிழைத்தாள். குழந்தை இல்லை.

லயன் சிட்டியில் PMD ISSUES

தனிப்பட்ட இயக்கம் சாதனங்கள் (பிஎம்டி) பற்றிய உரையாடல், கலந்துரையாடல் மற்றும் விவாதம் எப்போதும் சமமான ஆதரவாளர்கள் மற்றும் எதிர்ப்பாளர்களுடன் மிகவும் சூடாக இருக்கும்.

வாகனங்கள் முதலில் குதிரைகள் மற்றும் ரிக்‌ஷாக்களுடன் சாலைகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளத் தொடங்கியபோது விஷயங்கள் ஒத்திருந்தனவா என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது; விண்வெளிக்கு இயங்கும் ஒரு புதிய வழி.

படிக்க: உலாவிக் கொண்டிருக்கும் தம்பதியரைத் தாக்கும் முன் ‘இது உங்கள் தந்தையின் சாலை அல்ல’ என்று கூறிய பி.எம்.டி சவாரிக்கு சிறை

புள்ளிவிவரங்கள் 2017 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில் பொது பாதைகளில் பிஎம்டி விபத்துக்கள் 228 ஆக பதிவாகியுள்ளன. அவற்றில், 85 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான விபத்துக்கள் காயங்களுடன் தொடர்புடையவை, அவற்றில் 32 பெரிய காயங்கள் மூளையதிர்ச்சி மற்றும் எலும்பு முறிவுகளுடன் உள்ளன. ஒருவர் இறந்தார்.

கடந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில், அப்போதைய மூத்த போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சர் ஜானில் புதுச்சேரி, 2019 ஆம் ஆண்டில் செயலில் இயக்கம் சாதனங்கள் தொடர்பான குற்றங்கள் “ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத” 4,900 சம்பவங்களில் இருப்பதாக கூறினார்.

சிங்கப்பூரில் ஒரு பாதசாரி பாதையில் ஒரு தனிப்பட்ட இயக்கம் சாதனம் (பிஎம்டி) சவாரி செய்யும் மனிதன். (கோப்பு புகைப்படம்: கயா சந்திரமோகன்)

ஆக்டிவ் மொபிலிட்டி சட்டம் 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் PMD களுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேகம் மற்றும் அளவு வரம்புகள் மற்றும் அவை எங்கு பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதற்கான வரம்புகளுடன் நடைமுறைக்கு வந்தது. அடுத்த ஆண்டு, வெடிக்கும் பேட்டரி அலகுகளுக்குப் பிறகு, சிங்கப்பூர் PMD களை UL2272 பாதுகாப்பு சான்றிதழ் பெற வேண்டும்.

நகர சபைகளும் பி.எம்.டி.களை வெற்றிட தளங்களில் தடை செய்ய நகர்ந்தன. பிஎம்டி பயனர்களும் இடதுபுறம் இருக்க வேண்டும், பாதசாரிகளுக்கு வழிவகுக்க வேண்டும், சைக்கிள் ஹெல்மெட் அணிய வேண்டும் மற்றும் ஒரு பில்லியனை சுமக்க முடியாது.

இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கைகள் நடைமுறையில் இருந்தபோதும், விபத்துக்கள் தொடர்ந்து நிகழ்ந்தன, மேலும் PMD விதிகளின் செயல்திறன் பாராளுமன்றத்தில் கூட கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டது, பல சிங்கப்பூரர்கள் ஏற்கனவே புலம்புவதை வெளிப்படுத்தினர்.

இதுபோன்ற தனிப்பட்ட இயக்கம் சாதனங்களை (பி.எம்.டி) சட்டங்களைப் பயன்படுத்துவதை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும், அத்தகைய சாதனங்களை பொறுப்புடன் பயன்படுத்துவதில் பொதுமக்களுக்கு அறிவுறுத்துவதற்கும் “குறிப்பிடத்தக்க முயற்சிகள்” இருந்தபோதிலும், “தவறான நடத்தை மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் தொடர்பான குற்றங்கள்” என்று நிலப் போக்குவரத்து ஆணையம் (எல்.டி.ஏ) தாங்களே கூறுவார்கள். ஈ-ஸ்கூட்டர்கள் ஒரு மேல்நோக்கிய போக்கில் இருந்தன ”.

படிக்க: ஃபோகஸில்: ஒரு வருடத்திற்கு பிஎம்டி நடைபாதை தடை – என்ன மாறிவிட்டது?

2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், அனைத்து கால்பந்துகளிலிருந்தும் பிஎம்டிகள் தடை செய்யப்பட்டன, மேலும் அனைத்து பிஎம்டிகளும் எல்.டி.ஏ-யில் 16 வயதுக்கு மேற்பட்ட நபர்களால் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

PMD உலகளாவிய ரீதியில் விவாதிக்கிறது

PMD பிரச்சினைகள் சம்பந்தப்பட்ட இடங்களில், சிங்கப்பூர் ஜப்பான், ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்ஸ் போன்ற நாடுகளுடன் தொடர்பு கொள்ள முடியும். ஜப்பான் பிஎம்டிகளை மோட்டார் பொருத்தப்பட்டதாக வகைப்படுத்தியுள்ளது, இதனால் அனைத்து பிஎம்டிகளுக்கும் உரிமத் தகடுகள் மற்றும் பக்க கண்ணாடிகள் தேவைப்படுகின்றன; பெரு மற்றும் ஜெர்மனி ஏற்கனவே பாதசாரி பாதைகளில் இருந்து இ-ஸ்கூட்டர்களை தடை செய்துள்ளன.

ஸ்பெயினில் உள்ள பார்சிலோனா, ஒரு பெண்ணைக் கொன்ற பின்னர் பி.எம்.டி.களை பாதசாரி பாதைகளில் இருந்து தடை செய்தது. PMD க்கள் “காட்டில் சட்டத்தை” கொண்டு வந்ததாக பிரான்ஸ் PMD களை நடைபாதைகளில் இருந்து தடை செய்துள்ளது.

திட்டமிடப்பட்ட எண்களை நம்பினால், பிஎம்டி தொழில் அதன் ஆரம்ப கட்டங்களில் உள்ளது. COVID-19 நெருக்கடிக்கு மத்தியிலும் கூட, 2020 ஆம் ஆண்டில் 11.2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலராக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது 2027 ஆம் ஆண்டில் திருத்தப்பட்ட 16.1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இதன் பொருள் என்னவென்றால், PMD சிக்கல்கள் நீடிப்பது மட்டுமல்ல, அவை அளவிலும், அதிர்வெண்ணிலும் வளரப் போகின்றன. அதற்கான காரணத்தை ஒருவர் புரிந்து கொள்ள முடியும். PMD கள் கார்களுக்கு மலிவான, திறமையான மாற்றாகும், மேலும் அவை மிதிவண்டியை விட குறைந்த முயற்சி தேவை. இது அனைவருக்கும் உதவுகிறது – ஷென்டன் வழியில் நிர்வாகி முதல் உணவு விநியோக தொழிலாளி வரை மிகக் குறைந்த செலவில் தனது இலக்கை விரைவாக அடைய முடியும்.

PMD 2

அமலாக்க அதிகாரிகளால் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட இ-ஸ்கூட்டர்களின் கோப்பு புகைப்படம். (புகைப்படம்: எலிசபெத் நியோ)

எனவே, இந்த சிக்கலை நாங்கள் விரும்பவில்லை. ஆஸ்திரேலியாவின் தேசிய போக்குவரத்து ஆணையத்தின் அறிக்கை இதை பொருத்தமாக வடிவமைக்கிறது: “அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளும் ஓரளவு விபத்து அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளன” என்று அறிக்கை கூறுகிறது, பிஎம்டிகள் எவ்வளவு ஆபத்தானவை என்பதை “கணக்கிடுவது மிகவும் கடினம்”, ஏனெனில் அவை எவ்வாறு இருக்கின்றன என்பதைப் பொறுத்தது பயன்படுத்தப்பட்டது.

அப்படியானால், என்ன செய்ய வேண்டும்?

பயனர்களைப் பதிவுசெய்து, சில்லறை விற்பனையாளர்களுக்கு உரிமம் வழங்கவும்

பிஎம்டி விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பற்றிய செய்தி எப்போதும் கேள்விக்குரிய பிஎம்டி பெரும்பாலும் இணங்காதது என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. குறைந்த தொங்கும் பழம் PMD களை விற்கும் சில்லறை விற்பனையாளர்களுக்கு உரிமம் பெற வேண்டும்; யாராவது ஒரு கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை சோதனை எடுக்க வேண்டும் என்றால், அது சில்லறை விற்பனையாளர்களாக இருக்க வேண்டும்.

படிக்கவும்: PMD வாடகை வணிகங்களுக்கு பாதுகாப்பு முன்னுரிமை, ஆனால் காப்பீடு என்பது சிலருக்கு ஒரு சவாலாகும்

கடந்த ஆகஸ்டில், நீதிமன்றங்கள் முதல் முறையாக, ஒரு சில்லறை விற்பனையாளருடன் இணக்கமற்ற பிஎம்டியை விற்ற சில்லறை விற்பனையாளருடன் காலாவதியான வலைத்தள சலுகையை எடுக்க மறந்துவிட்டதாகக் கூறி, எல்.டி.ஏ அதிகாரிகள் வளாகத்தில் முக்கியமாக காட்சிப்படுத்தப்பட்டிருப்பதைக் கண்டனர்.

ஆனால் சம்பவங்களின் மத்தியில் ஒரே ஒரு வழக்கு மட்டுமே உள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, சட்டமன்றம் கூட எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்ற கேள்வியைக் கேட்கிறது, அல்லது அமலாக்கத்திற்கு, ஒரு சி 2 சி வகையான சந்தையை வழங்கினால் கூட சாத்தியமாகும்.

செயல்படுத்துவதற்கான வரம்புகள்

PMD களின் கட்டுப்பாடு, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, நல்ல நோக்கத்துடன் மற்றும், PMD கள் தடைசெய்யப்பட்டதிலிருந்து விபத்து எண்கள் குறைந்துவிட்டதால், ஓரளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும். புகார் இல்லாத இ-ஸ்கூட்டர்களின் எண்ணிக்கை கூட சுமார் 32 சதவீதம் குறைந்துள்ளது, ஆனால் அந்த எண்ணிக்கை இன்னும் 54,000 ஆக உள்ளது.

பாராளுமன்ற அமர்வில் டாக்டர் புத்துச்சேரி (தவறான பயனர்களுக்கு) “வலுவான தடுப்பு செய்தியை அனுப்ப வேண்டிய அவசியம்” உள்ளது, சில குற்றங்களுக்கு அதிகபட்ச அபராதங்களை அதிகரிக்கும்.

தீவு முழுவதிலும் உள்ள பி.எம்.டி களின் எங்கும் காணப்படுவதால், தீவின் எல்லைகளுக்கு காவல்துறையினருக்கு சட்ட அமலாக்கம் தத்ரூபமாக எதிர்பார்க்கிறதா?

ஒரு ஆன்லைன் கோட்பாடு சோதனைக்கான திட்டம் கூட மற்றவர்களுக்கு சோதனையை உதவ உதவும் “ஆர்வமுள்ள” நபர்களின் தவிர்க்க முடியாத நிழல் சந்தையைத் தவிர்க்க வேண்டும்.

நாங்கள் ஏன் நல்ல விஷயங்களை கொண்டிருக்க முடியாது

PMD களில் தற்போதைய சட்டமன்றப் பாதை பொதுவானது, மேலும் அவசியமானது, இந்த தீவு தேசத்தில் அதிகப்படியான கட்டுப்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எவ்வாறாயினும், கூட்டுத் தண்டனை குறித்த ஆராய்ச்சி – தவறான சிலரின் செயல்களுக்காக குழு தண்டிக்கப்படும் இடத்தில் – நடத்தை இணக்கத்தை அடைவதற்கான இந்த வழி பயனற்றது என்றும் நீண்ட காலத்திற்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் என்றும் கூறுகிறது.

படிக்க: வர்ணனை: நடைபாதையில் இருந்து மிதிவண்டிகளைத் தடை செய்வது மோசமான சைக்கிள் ஓட்டுதல் பழக்கத்தை மறைக்காது

சட்டரீதியாகவும் ஒழுக்க ரீதியாகவும், ஒவ்வொரு நபருக்கும் தங்களது சொந்த செயல்களுக்கு உரிமை உண்டு, அந்த செயல்களின் விளைவுகளை தனித்தனியாக தாங்க வேண்டும்.

ஆனால் பகிரப்பட்ட பைக்குகள் எவ்வாறு நடத்தப்பட்டன என்பதை மட்டுமே நாம் பார்க்க வேண்டும், அல்லது பல உலக பட்டியல்களில் முதலிடம் வகிக்கும் ஒரு நாடு – சிங்கப்பூர் – ஏதோவொன்றுக்கு வரும்போது மோசமாக குறைகிறது என்பதை உணர ஷாப்பிங் வண்டிகளை திரும்பப் பெறுவது எப்படி என்பதை பணத்துடன் இணைக்க வேண்டும். மற்றவர்களுடன் நன்றாகப் பகிர்வது எளிது.

இது நமது கலாச்சாரத்தில் மனிதநேயத்தின் பற்றாக்குறையையும், ஒருவிதமான சமூக செயலிழப்பையும் பரிந்துரைப்பதாகத் தோன்றுகிறது, நம்முடைய எல்லா செயல்களின் உந்து சக்தியாக விஷயங்களுக்கான நமது உரிமைகளின் உரிமையை நாம் எவ்வாறு உணர்கிறோம் என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது.

கல்வி ஒரு வழி

ஒரு காட்டில் ஒரு மரம் விழுந்தால் அதைக் கேட்க யாரும் இல்லை என்றால், அதைக் கேட்க தத்துவம் கேட்கிறது.

அதே நரம்பில், ஒரு ஓட்டுநர் நள்ளிரவில் ஒரு அமைதியான புறநகரின் இதயத்தில் ஒரு சிவப்பு விளக்கை இயக்கினால், யாரும் அதைக் காணவில்லை என்றால், அது இன்னும் ஒரு மீறலாமா?

சிங்கப்பூருக்கு ஒரு நடத்தை மற்றும் தன்மை பிரச்சினை என்னவென்றால், சட்டத்தால் தீர்க்க முடியும் என்று நினைப்பது மயக்கமானது. “பிஎம்டி அச்சுறுத்தலை” நிர்வகிப்பதற்கான ஒவ்வொரு ஆலோசனையும் “நிறைய தடை” ஸ்பெக்ட்ரமுக்கு “கொஞ்சம் தடை” உடன் எங்காவது விழும்; சிங்காவை மரியாதைக்குரிய சிங்கம் அழ வைக்க வேண்டும்.

geylang pmd தீ

அக்டோபர் 28, 2019 அன்று கெய்லாங் இ-ஸ்கூட்டர் கடையில் பிஎம்டி தொடர்பான தீ விபத்துக்குப் பின்னர். (புகைப்படம்: பேஸ்புக் / எஸ்சிடிஎஃப்)

காட்சிக்கு கூடுதல் விதிகள் அல்லது தடுப்பு தேவையில்லை; அதற்கு அதிக கல்வி தேவை. சாலைகளை எவ்வாறு சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவது என்பதற்கான விதிகள் மற்றும் நடத்தை விதிமுறைகளைப் பற்றி பயனர்களுக்குக் கற்பிப்பதற்கான தற்போதைய திட்டத்தை நான் அர்த்தப்படுத்தவில்லை.

ஷாங்காயின் வெற்றிகரமான பைக் பகிர்வு நிலப்பரப்பு ஒரு ஊக்கத்தைப் பெற்றது: நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை வலுவூட்டல்களுக்கு மேல், பள்ளிகள் மற்றும் சமூக மையங்கள், விளையாட்டுகள், சமுதாயக் காவல்துறை மற்றும் நிறுவனங்களுடனான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றில் ஒருங்கிணைந்த நகர அளவிலான தார்மீக கல்வித் திட்டமும் இருந்தது.

படிக்க: வர்ணனை: பச்சை நிறத்தில் செல்வதற்கு சைக்கிள் ஓட்டுதல் சிறந்தது, ஆனால் நகர்ப்புற சிங்கப்பூரில் இன்னும் ஒரு வலிதான்

படிக்க: வர்ணனை: சாலைகளில் எச்சரிக்கையுடனும் கருணையுடனும் என்ன நடந்தது?

அதேபோல் சிங்கப்பூரிலும், ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புகொள்வதற்கான ஒரு கிருபையான வழியை நாங்கள் எவ்வாறு ஊக்குவிக்க முடியும் என்பதைப் பற்றி ஒரு இணையான உரையாடல் இருக்க வேண்டும்.

இந்த ஆய்வில் முட்டாள்தனமாக நாம் எப்படியாவது முடிவடையும் என்று தயவுசெய்து பயப்படுகிற எங்களில் ஒரு பெரிய குழுவினர் கணக்கெடுப்புகள் காட்டும்போது, ​​பிரச்சினைகள் எங்கள் சமூக அடிப்பகுதியின் பிளவுகளுக்குள் ஆழமாக ஓடுகின்றன.

மிகவும் கிருபையான, கனிவான, விழிப்புணர்வு மற்றும் அக்கறையுள்ள ஒருவருக்கு நம்முடைய கூட்டு வழிகளை சரிசெய்வதில் மட்டுமே, பூங்கா இணைப்பு பாதைகள் சம்பந்தப்பட்ட இடமாக இருந்தாலும் – அல்லது வாழ்க்கையில், நமது கூட்டு சிங்கப்பூர் முழுதும் பெரியது என்பதை நாம் புரிந்து கொள்ள ஆரம்பிக்க முடியுமா? எங்கள் பகுதிகளின் தொகையை விட.

செரி செங் ஒரு உள்ளூர் ஃபிண்டெக் நிறுவனத்தில் தலைமை செயல்பாட்டு அதிகாரியாகவும், மூன்று பேரின் தாயாகவும், தி பர்த்டே கலெக்டிவ் பத்திரிகையின் ஆசிரியராகவும் உள்ளார்.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *