வர்ணனை: நான் ஏன் ஒருபோதும் ஒரு காரை சொந்தமாக்க மாட்டேன் - சூழல் நட்பு கூட இல்லை
Singapore

வர்ணனை: நான் ஏன் ஒருபோதும் ஒரு காரை சொந்தமாக்க மாட்டேன் – சூழல் நட்பு கூட இல்லை

சிங்கப்பூர்: மோசமான பல இளைஞர்களைப் போலவே, நான் பல்கலைக்கழகத்தில் இருந்தபோது எனது ஓட்டுநர் உரிமத்தையும் பெற்றேன்.

அந்த நாட்களில், நாங்கள் முழுநேர வேலை செய்யத் தொடங்கியபோது, ​​நம்மில் பலருக்கு இறுதியில் ஒரு கார் சொந்தமாக இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது, எனவே அந்த உரிமத்தைப் பெறுவது நடைமுறையில் ஒரு சடங்கு.

அது முடிந்தவுடன், நான் ஒரு கார் வாங்குவதற்கு ஒருபோதும் வரவில்லை. தொடக்கக்காரர்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு வாகனம் போன்ற மதிப்பிழந்த சொத்துக்கு இவ்வளவு அதிகமான பணத்தை செலவிட வேண்டும் என்ற எண்ணத்தில் நான் ஒருபோதும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை.

படிக்க: வர்ணனை: பெட்ரோல் வரி உயர்வின் தாக்கம் வாழ்க்கைச் செலவில் உடனடி விளைவுகளுக்கு அப்பாற்பட்டது

பின்னர், வாகனம் ஓட்டுவதற்கான அன்றாட யதார்த்தங்கள் இருந்தன, அது இறுதியில் என்னை வீழ்ச்சியடையச் செய்தது.

மோசமான போக்குவரத்து மற்றும் பார்க்கிங் கனவுகளைச் சமாளிப்பதில் இருந்து, சாலை வரி, எலக்ட்ரானிக் சாலை விலை நிர்ணயம் (ஈஆர்பி), காப்பீடு, பராமரிப்பு மற்றும் பெட்ரோல் உள்ளிட்ட கார் தொடர்பான செலவுகளின் பட்டியல் எப்போதும் வளர்ந்து வரும் பட்டியலில் இருந்து, வாகனம் ஓட்டுவதற்கான தொந்தரவு மற்றும் செலவு எப்போதும் எனக்கு கார் உரிமை.

அதற்கு பதிலாக, சிங்கப்பூரில் உள்ள பலரைப் போலவே, நாட்டின் எப்போதும் முன்னேறும் பொதுப் போக்குவரத்து முறையை நான் திரும்புவதற்கான எனது முக்கிய முறையாக மாற்றினேன், நான் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதாகவும், அதே நேரத்தில் சூழல் நட்புடன் இருப்பதாகவும் மகிழ்ச்சி அடைந்தேன்.

ஆயிரக்கணக்கான மக்களுக்கு, இது தேர்வு பற்றி கூட இல்லை என்பதை நான் அறிவேன். மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகளுடன், அவர்கள் வேலைக்குச் செல்வதற்கும், தங்கள் குழந்தைகளை பள்ளி மற்றும் பயிற்சிக்கு அழைத்துச் செல்வதற்கும் அல்லது ஒரு குடும்பமாக வெளியே செல்வதற்கும் பொது போக்குவரத்தை நம்ப வேண்டும்.

இதனால்தான் எங்கள் நன்கு எண்ணெயிடப்பட்ட போக்குவரத்து நெட்வொர்க் அத்தகைய வரம்.

வர்ணனை: சிங்கப்பூரை உண்மையிலேயே கார்-லைட் ஆக்குவதற்கு என்ன ஆகும்?

எங்கள் கார்-லைட் சிஸ்டம் நன்றாக வேலை செய்கிறது

பல ஆண்டுகளாக, தொழில்நுட்பத்தை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலமும், கார்-லைட் அமைப்பை நோக்கி அரசாங்கத்தின் உந்துதலினாலும், ஒரு கார் சொந்தமாக இல்லாததன் மூலம் எனது வாழ்க்கைத் தரத்தில் சமரசம் செய்து கொண்டிருப்பதாக நான் ஒருபோதும் உணரவில்லை.

மேம்பட்ட பஸ் அதிர்வெண்கள் போன்ற பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பில் தற்போது நடைபெற்று வரும் முன்னேற்றங்கள் அதிக நேரத்தை செலுத்துகின்றன. கூடுதலாக, பஸ் பாதை மற்றும் நேர பயன்பாடுகள் காத்திருப்பு நேரத்தைக் குறைக்கும் போது ஒருவரின் பயணத்தைத் திட்டமிடுவதை ஒரு தென்றலாக ஆக்கியுள்ளன.

களங்கமில்லாத சுத்தமான ரயில்களும் சவாரி செய்வதில் மகிழ்ச்சி. இரண்டு எம்ஆர்டி வரிகளிலிருந்து, இப்போது ஆறு கோடுகள் உள்ளன – அடுத்த பத்தாண்டுகளில் 360 கி.மீ தூரத்தை திறக்க அதிக கோடுகள் மற்றும் நீட்டிப்புகள் உள்ளன, இது தற்போதைய 230 கி.மீ. 2030 க்குள் எம்.ஆர்.டி நிலையத்தின் 10 நிமிட நடைக்குள் 10 சிங்கப்பூரர்களில் எட்டு பேர் இருக்க வேண்டும் என்பதே குறிக்கோள்.

உண்மையில், பேருந்துகள் மற்றும் ரயில்களின் நெட்வொர்க் ஏற்கனவே இந்த தீவின் எந்த இடத்திற்கும் 10 நிமிட (அல்லது அதற்கும் குறைவான) நடைப்பயணத்திற்கு மிக அருகில் வந்துள்ளது, எனவே இந்த முன்னேற்றங்கள் சுற்றுவதை இன்னும் எளிதாக்கும்.

முகமூடி அணிந்தவர்கள் 2021 ஜனவரி 5 ஆம் தேதி சிங்கப்பூரில் உள்ள சைனாடவுன் எம்ஆர்டி நிலையத்தில் காணப்படுகிறார்கள். (புகைப்படம்: ஏ.எஃப்.பி / ரோஸ்லன் ரஹ்மான்)

இந்த நாட்களில், எனது பொதுப் போக்குவரத்து பயணங்கள் பொதுவாக தடையற்றவை, நான் எப்போதும் பஸ் சவாரிகளை எதிர்நோக்குகிறேன். அவை ஒரு “தினசரி ஆடம்பரமாகும்”, அங்கு சாளரத்திலிருந்து பார்வையை ரசிக்கும்போது 20 முதல் 30 நிமிடங்கள் தடையின்றி எனக்கு நேரத்தை அனுபவிக்க முடியும்.

நான் வெறுமனே எங்காவது வேகமாகச் செல்ல வேண்டிய நேரங்களைப் பொறுத்தவரை அல்லது பொதுப் போக்குவரத்தால் இலக்கு சேவை செய்யப்படாவிட்டால், பயன்படுத்த ஏராளமான சவாரி-வணக்கம் பயன்பாடுகள் உள்ளன.

வெற்று டாக்ஸியைக் கொடியசைக்க வேண்டும் என்ற நம்பிக்கையில் நாம் கெர்பைடுடன் நிற்க வேண்டிய நாட்கள் நீண்ட காலமாகிவிட்டன. அல்லது அதைவிட மோசமானது, ஒரு டாக்ஸி ஓட்டுநரின் கோபத்தை அவதிப்படுவது ஒருவரின் இலக்கை தீர்மானிக்கும் போது முரட்டுத்தனமாக வேகமாகச் செல்வது எப்படியாவது தனது வேலையைச் செய்ய அவருக்கு சிரமமாக இருக்கிறது.

இப்போது, ​​எனது ஸ்மார்ட்போனில் சில தட்டுகளுடன், ஒரு கார் சில நிமிடங்களில் என் வீட்டு வாசலில் இழுக்கிறது.

படிக்க: வர்ணனை: கோஜெக்-டோகோபீடியா இணைப்பு, கிராப் மற்றும் சீ உள்ளிட்ட பிராந்திய யூனிகார்ன்களுக்கான மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது

படிக்கவும்: ‘இது உண்மையிலேயே நியாயமற்றது’: டெலிவரி, ரைடு-ஹெயிலிங் டிரைவர்கள் பெட்ரோல் கடமை உயர்வில் ஈடுபடுகிறார்கள்

எங்கள் சாலைகளுக்கு இறுதியாக வரவேற்பு மின்சார கார்கள்

செவ்வாய்க்கிழமை பட்ஜெட் உரையில், துணை பிரதமரும் நிதியமைச்சருமான ஹெங் ஸ்வீ கீட் மின்சார வாகனங்களை (ஈ.வி) ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவிப்பதற்காக பல சலுகைகளை அறிவித்தார், அதே நேரத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் (ஐ.சி.இ) வாகனங்களை வெளியேற்றுவதாக அறிவித்தார்.

மின்சார கார்களுக்கான கூடுதல் பதிவுக் கட்டணம் (ஏ.ஆர்.எஃப்) தளத்தை பூஜ்ஜியமாகக் குறைப்பதில் இருந்து சாலை வரிக் குழுக்களைத் திருத்துவது வரை, ஈ.வி.யை சொந்தமாக வைத்திருப்பது மிகவும் மலிவானதாக மாற்ற இந்த நடவடிக்கைகள் நிச்சயமாக உதவுகின்றன.

இந்த நிதி நடவடிக்கைகள், பெட்ரோல் வரி விகிதங்களை உடனடியாக அதிகரிப்பதோடு, சரியான நேரத்தில் ஈ.வி.க்கு மாற அதிக எண்ணிக்கையிலான ஓட்டுனர்களைத் தூண்டும்.

மின்சார சார்ஜிங் நிறைய

சிங்கப்பூரில் மின்சார வாகனங்களுக்கான இடங்களை வசூலித்தல். (புகைப்படம்: ஜாக்கி அப்துல்லா)

மின்சார வாகன பயன்பாடு ஊக்குவிக்கப்படும் நேரம் இது. நேரடி கார்பன் உமிழ்வை உற்பத்தி செய்யாத சிங்கப்பூரின் முதல் டெஸ்லா மாடல் எஸ் என்ற காரின் உரிமையாளர் 2016 ஆம் ஆண்டில் எஸ் $ 15,000 கார்பன் வரியால் எப்படி அறைந்தார் என்பதை நினைவில் கொள்க?

இப்போது, ​​பொது கார்பார்க் மற்றும் தனியார் வளாகங்களில் சார்ஜிங் புள்ளிகளை உருவாக்குவது உட்பட பல்வேறு ஈ.வி. முயற்சிகளுக்கு அரசாங்கம் எஸ் $ 30 மில்லியனை அர்ப்பணிக்கிறது.

கூடுதலாக, ஒரு ஈ.வி. வாங்கும்போது இன்னும் பல தேர்வுகள் உள்ளன. டெஸ்லாவைத் தவிர, ஆடி மற்றும் பி.எம்.டபிள்யூ போன்ற உயர் இறுதியில் இருந்து, ஹூண்டாய் மற்றும் டொயோட்டா உள்ளிட்ட மலிவு பெயர்கள் வரை பல கார் பிராண்டுகள் இப்போது பச்சை சக்கரங்களின் சொந்த பதிப்புகளை வழங்குகின்றன.

புதியது என்ன என்பதைப் பார்க்க வார இறுதியில் கார் ஷோரூம்களுக்கு ஒரு தலையை உருவாக்க இது கிட்டத்தட்ட போதுமானது – ஆனால் மிகவும் இல்லை.

படிக்க: வர்ணனை: சிங்கப்பூரில் மின்சார வாகனங்கள் – வெறும் ஹைப் எவ்வளவு?

(சிங்கப்பூர் அரசாங்கத்தால் அறிவிக்கப்பட்ட புதிய பசுமை இலக்குகளுடன், எங்கள் சாலைகளில் எப்போது அதிக மின்சார வாகனங்களைப் பார்ப்போம்? மேலும் நகர சபை மற்றும் காண்டோமினியம் குழுக்கள் இதில் ஈடுபடுவதா?

EV அடுத்த பெரிய விஷயத்தைப் பகிர்கிறதா?

கார்களை சொந்தமாக வைத்திருக்க விரும்புவோருக்கு ஈ.வி. முன்முயற்சிகள் ஒரு சிறந்த சூழல் நட்பு விருப்பமாக இருந்தாலும், நான் இன்னும் கார் உரிமையாளர் அலைவரிசையில் குதிக்கவில்லை.

ஒருவேளை அது ஒரு ஆயிரம் ஆண்டுகளாக இருக்கலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பகிர்வு பொருளாதாரத்தை ஒரு நெறிமுறையாக மாற்றியிருப்பது, இணை வேலை செய்யும் இடங்கள் மற்றும் விடுமுறை நாட்களில் ஏர்பின்ப்ஸில் தங்குவது, கொணர்வி போன்ற பயன்பாடுகளில் தேவையற்ற உடைமைகளை மறுவிற்பனை செய்வது வரை.

எனவே கார் பகிர்வையும் நான் நிச்சயமாக எதிர்க்கவில்லை – பட்ஜெட் முன்முயற்சிகளிலிருந்து வெளிவரும் அடுத்த பொது நன்மையாக இருக்கும் கார் உரிமையின் மலிவு மாற்று.

படிக்கவும்: வர்ணனை: COVID-19 உடன் கூட, பகிர்வு பொருளாதாரத்தை விரைவாக எழுத வேண்டாம்

எனது எச்டிபி எஸ்டேட்டிற்குள் சார்ஜிங் நிலையத்தை அமைத்துள்ளதால், இப்போது ஈ.வி. வாடகை சேவை ப்ளூ.எஸ்.ஜி பற்றி ஆர்வமாக உள்ளேன். இருப்பினும், எனக்கு தேவைப்படும்போது கார்கள் எப்போதும் கிடைக்காது என்பதை நான் கவனித்தேன்.

சார்ஜிங் புள்ளிகளுடன் பார்க்கிங் இடங்கள் இன்னும் பரவலாக தீவு முழுவதும் நிறுவப்படவில்லை என்பதால், எனது இலக்கிலிருந்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தூரத்தில் காரை நிறுத்த வேண்டியிருக்கும், எனவே அதற்கு பதிலாக ஒரு பஸ், ரயில் அல்லது கிராப் ஆகியவற்றைத் தேர்வு செய்ய வழிவகுக்கிறது.

அதிக கட்டணம் வசூலிக்கும் புள்ளிகளை உருவாக்குவதற்கு அரசாங்கம் உறுதியளிப்பதால், ஈ.வி பகிர்வு மிகவும் பொதுவானதாகவும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவும் வாய்ப்புள்ளது. ஈ.வி. சார்ஜிங் புள்ளிகளின் பற்றாக்குறைக்கு இது ஒரு நடைமுறை தீர்வாகும்.

ப்ளூஎஸ்ஜி மின்சார கார் பகிர்வு வாகனம் ஒரு பொது வீட்டுத் தோட்டத்தில் சார்ஜிங் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது

ப்ளூஎஸ்ஜி மின்சார கார் பகிர்வு வாகனம் சார்ஜிங் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. (புகைப்படம்: ராய்ட்டர்ஸ் / எட்கர் சு)

2030 க்குள் கட்டப்படவுள்ள 28,000 சார்ஜிங் புள்ளிகளின் முன்னாள் இலக்கு ஈ.வி.களில் எதிர்பார்க்கப்படும் வளர்ச்சியை ஆதரிக்க முடியாது என்று போக்குவரத்து அமைச்சர் ஓங் யே குங் முன்பு கூறினார். அமைச்சர் ஹெங் தனது பட்ஜெட் உரையில் அறிவித்தபடி, இந்த இலக்கு 2030 க்குள் 60,000 சார்ஜிங் புள்ளிகளாக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், கார் பகிர்வு என்பது சார்ஜ் புள்ளிகளின் சுமையை எளிதாக்கவும், ஈ.வி.க்களுக்கு மாற்றத்தை மென்மையாக்கவும் உதவும், அதே நேரத்தில் நாட்டின் கார்-லைட் நெறிமுறைகளை பின்பற்றுகிறது.

படிக்கவும்: சலுகைகள் இருந்தபோதிலும் மின்சார வாகன தத்தெடுப்பில் தடைகள் இருக்கின்றன என்று போக்குவரத்து நிபுணர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் கூறுகின்றனர்

எனது ஏற்கெனவே ஒழுக்கமான கூடைக்கான மற்றொரு சாத்தியமான போக்குவரத்து விருப்பமாக இதை நான் நிச்சயமாக வரவேற்கிறேன்.

ஆனால் உண்மையைச் சொன்னால், அந்த ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பயன்படுத்த நான் அவசரப்படவில்லை. மாறாக, என் வாழ்நாள் முழுவதையும் ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு பொதுப் போக்குவரத்து வழியாக செலவழிப்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.

கரேன் ஒரு ஃப்ரீலான்ஸ் வாழ்க்கை முறை மற்றும் பயண பத்திரிகையாளர், மற்றும் நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள கொலம்பியா பல்கலைக்கழகத்தின் ஸ்கூல் ஆஃப் ஜர்னலிசத்தின் பட்டதாரி ஆவார்.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *