வர்ணனை: நுகர்வோர் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் மீது கிராப்-கோஜெக் இணைப்பின் தாக்கம் பெரிதாக இருக்க வாய்ப்பில்லை
Singapore

வர்ணனை: நுகர்வோர் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் மீது கிராப்-கோஜெக் இணைப்பின் தாக்கம் பெரிதாக இருக்க வாய்ப்பில்லை

சிங்கப்பூர்: டிசம்பர் தொடக்கத்தில், கிராப் தனது ஊழியர்களுக்கு கோஜெக்கை வாங்கும் நிலையில் இருப்பதாக தெரிவித்ததாக கூறப்படுகிறது.

கிராப் வளர்ச்சியின் வலுவான சாதனை மற்றும் விளையாட்டு மதிப்பு 15 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள். இது கடந்த ஆண்டு ஒரு பெரிய சுற்று நிதியை நிறைவு செய்துள்ளது, இது ஒரு பெரிய கையகப்படுத்துதலுக்கான வெடிமருந்துகளை அளிக்கிறது.

இந்த பேச்சு நுகர்வோர் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் போன்ற முக்கிய பங்குதாரர்களுக்கு இணைப்பதன் சாத்தியமான தாக்கத்தைப் பற்றிய விவாதத்தைத் தூண்டியுள்ளது, ஏனென்றால் இரு நிறுவனங்களும் நுகர்வோர் மனதில் சவாரி-பகிர்வுடன் தொடர்புடையவை.

படிக்கவும்: இந்தோனேசிய கிராப், கோஜெக் ஓட்டுநர்கள் இணைப்பு பேச்சுவார்த்தை தொடர்பாக நாடு தழுவிய எதிர்ப்புக்களை அச்சுறுத்துகின்றனர்

இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உபெரின் தென்கிழக்கு ஆசிய நடவடிக்கைகளை கிராப் கையகப்படுத்திய நினைவுகள் இன்னும் புதியவை.

கிராப் மற்றும் உபெர் இருவரும் சிங்கப்பூர் போட்டி மற்றும் நுகர்வோர் ஆணையம் (சி.சி.சி.எஸ்) மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் அதிகாரிகளிடமிருந்து இணைந்ததற்காக அபராதம் விதித்தனர். சில பார்வையாளர்கள் இணைப்புக்குப் பிறகு, கிராப்பின் வாடிக்கையாளர்கள் அதிக பணம் செலுத்தியபோது, ​​அதன் ஓட்டுநர்கள் குறைந்த சாதகமான விதிமுறைகளை எதிர்கொண்டனர்.

இரண்டு நிறுவனங்களுக்கும் ஒரு பெரிய இயக்கம்

பல முக்கிய காரணிகளால் இரு நிறுவனங்களும் இணைப்பைக் கருத்தில் கொள்ளலாம்.

முதலாவதாக, சவாரி-வணக்கம் மற்றும் உணவு விநியோக சந்தைகளில், குறிப்பாக சிங்கப்பூரில் கிராப் வலுவான பதவிகளைக் கொண்டிருப்பதோடு, இந்தோனேசியாவில் சுமார் 10 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பீட்டில் கோஜெக் ஒரு வலுவான நிலையை அனுபவித்து வருகிறார்.

அந்தந்த சந்தைகளில் வலுவான சந்தைப் பங்கைப் பெறுவதற்காக நிறுவனங்கள் ஒருவருக்கொருவர், மற்றும் பிற போட்டியாளர்களுடன் தீவிரமாக போராடியுள்ளன.

ஒரு கம்ஃபோர்ட் டெல்க்ரோ டாக்ஸி சிங்கப்பூரில் உபெர் மற்றும் கிராப் அலுவலகங்களை கடந்து, மார்ச் 26, 2018. (புகைப்படம்: ராய்ட்டர்ஸ் / எட்கர் சு)

ஆனால் அவர்கள் முதிர்ச்சியடையும் போது, ​​கிராப்பை ஆதரிக்கும் சாப்ட் பேங்க் போன்ற முதலீட்டாளர்கள், கிராப் மற்றும் கோஜெக்கை ஆக்கிரமிப்பு சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் விலை யுத்தங்களிலிருந்து விலகி, லாபத்தின் இறுதி இலக்கைப் பின்தொடர்வதில் சந்தை நிலையை ஒருங்கிணைப்பதை நோக்கி தள்ளக்கூடும்.

கடந்த பல ஆண்டுகளாக பெரிய அளவிலான மூலதனத்தை திரட்டியுள்ளதால், நிறுவனங்கள் தங்கள் எதிர்கால வளர்ச்சி அபிலாஷைகளுக்கு நிதியளிப்பதற்காக தனியார், சந்தைகளுக்கு பதிலாக பொது மக்களிடம் திரும்ப வேண்டியிருக்கலாம். எந்தவொரு பொது பட்டியலும் நேர்மறையான இலாபங்களால் உதவப்படும்.

மார்ச் 2023 க்குள் ஆரம்ப பொது வழங்கலை அடையத் தவறினால் கிராப் 2.26 பில்லியன் டாலர் (எஸ் $ 3 பில்லியன்) செலுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

கேமிங் மற்றும் ஈ-காமர்ஸ் சிங்கப்பூரை தளமாகக் கொண்ட மாபெரும் கடலின் நம்பமுடியாத உயர்வு இந்த நடவடிக்கையில் சில அவசரங்களை செலுத்தியிருக்கலாம்.

படிக்க: வர்ணனை: சிங்கப்பூரின் கடல் உலகின் மிகச் சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட பங்கு. அது சிறப்பாக செய்ய முடியும்

படிக்க: வர்ணனை: கிராப் சொர்க்கத்தில் சிக்கல் உருவாகிறதா?

ரெகுலேட்டர்களால் தொடர்புகள்

ஏற்கனவே மிகக் குறைந்த பெரிய வீரர்களுடன் சந்தைகளில் இருவரும் போட்டியிடுவதால், சி.சி.சி.எஸ் போன்ற சில போட்டி கண்காணிப்புக் குழுக்கள் இணைப்பதை எதிர்க்கக்கூடும், ஏனெனில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் நுகர்வோருக்கான விதிமுறைகள் மோசமடையக்கூடும், பிந்தைய இணைப்பு.

எவ்வாறாயினும், இந்த சிந்தனை ரயிலுக்கு சில எச்சரிக்கைகள் உள்ளன.

பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் போக்குவரத்து தொழில் சட்டம் 2019 இல் நிறைவேற்றப்பட்டதிலிருந்து, சவாரி-வணக்கம் தொழில் வலுவான நிலையில் உள்ளது, பிரத்தியேக ஒப்பந்தங்களுக்கு கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கட்டணங்கள் குறித்த தெளிவு மற்றும் போட்டித்திறன் மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.

படிக்க: வர்ணனை: கிராப்பின் புதிய இயங்குதள கட்டணம் புருவங்களை உயர்த்தியிருக்கலாம், ஆனால் அது சாதாரணமானது அல்ல

தனித்தனியாக, இந்தோனேசிய சட்டம் 30 நாட்களுக்குள் இணைப்புகள் குறித்து போட்டி அதிகாரம் KPPU க்கு அறிவிக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் இது KPPU ஐ இணைப்பதைத் தடுக்க அனுமதிக்காது.

எனவே, இந்த இணைப்பு சிங்கப்பூரில் உள்ள நம்பிக்கையற்ற அதிகாரிகளிடமிருந்து சில எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டாலும், இந்தோனேசியாவில் கோஜெக்கின் முக்கிய சந்தையாகவும், இணைக்கப்பட்ட நிறுவனங்களிடமும் இது சட்டரீதியாக தடைசெய்யப்பட வாய்ப்பில்லை.

கோஜெக்கைப் பிடுங்க

சவாரி-வணக்கம் சேவையின் இந்தோனேசிய ஓட்டுநர்கள் கோஜெக் மற்றும் கிராப் ஜூன் 24, 2020 அன்று ஜகார்த்தாவில் பயணிகளுக்காக காத்திருக்கிறார்கள். (புகைப்படம்: AFP / ADEK BERRY)

இணைப்புடன் கூட சந்தையில் போட்டி இருக்கும் என்று மற்றொரு பார்வை தெரிவிக்கிறது. ஏனென்றால், ஒரு நிறுவனம் ஒரு தொழில் மற்றும் நாட்டில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் அதே வேளையில் மற்றொன்று பலவீனமாக இருக்கும்.

சிங்கப்பூரில் சவாரி-வணக்கம் மற்றும் உணவு விநியோகத் தொழில்களில் கிராப் ஒரு பெரிய சந்தைப் பங்கைக் கொண்டிருந்தாலும், கோஜெக் சவாரி-வணக்கம் மற்றும் உணவு விநியோகத்தில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இணைப்பு நடந்தாலும், நுகர்வோருக்கு சவாரி-வணக்கம் மற்றும் உணவு விநியோகத்தில் வேறு வழிகள் உள்ளன: ஃபுட்பாண்டா, டெலிவரூ மற்றும் ரைட் ஒரு சில பெயர்களைக் குறிப்பிட.

இருப்பினும், எனது மதிப்பீட்டில், இணைப்பு அழிக்க பல தடைகள் உள்ளன. இணைப்பு பொது நலனுக்கு விரோதமானது அல்ல என்பதை கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு உறுதியளிப்பதைத் தவிர, இரு நிறுவனங்களிலும் முதலீட்டாளர்கள் இணைப்பு விதிமுறைகளுக்கு உடன்பட வேண்டும், இது பெரும்பாலான நிறுவனங்களில் தங்கள் பங்குகளின் மதிப்பை மிகைப்படுத்திக் கொள்ளும் போக்கைக் கொண்டிருப்பதால் சண்டை தேவைப்படும்.

படிக்க: வர்ணனை: எறும்புக்கு இதுபோன்ற பெரிய லட்சியங்கள் இருந்தன. பின்னர் சீனா அதிகாரிகள் உள்ளே நுழைந்தனர்

படிக்க: வர்ணனை: சவாரிகளை நாம் பகிர்ந்து கொள்ளவோ ​​அல்லது தடுக்கவோ முடியுமானால், ஏன் உணவு விநியோகம் செய்யக்கூடாது?

இணைக்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் திசை மற்றும் முடிவுகளில் கிராப் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அந்தோனி டான் எவ்வளவு கூறுகிறார் என்பது கவலைக்குரியது.

வளர்ச்சிக்கான மாற்று வருவாய்கள்

நுகர்வோர், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வழங்குநர்கள் மீது இணைப்பின் தாக்கம் குறித்து நான் இன்னும் கவலைப்பட மாட்டேன். பார்வையாளர்கள் சவாரி-வணக்கம் சந்தையில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள் மற்றும் அந்த சந்தையில் போட்டியை பலவீனப்படுத்துகிறார்கள்.

கிராப் மற்றும் கோஜெக் இருவரும் சவாரி செய்யும் நிறுவனங்களாகத் தொடங்கினாலும், அவற்றின் முன்னுரிமைகள் மற்ற துறைகளில், குறிப்பாக டிஜிட்டல் கொடுப்பனவுகள் மற்றும் உணவு விநியோகம், முன்னோக்கிச் செல்ல வாய்ப்புள்ளது.

சவாரி-வணக்கம் சந்தை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாறியுள்ளது, குறிப்பாக சிங்கப்பூரில், தொற்றுநோய் மற்றும் வேலை-வீட்டிலிருந்து போக்கு. சவாரி-வணக்கம் சந்தையில் எந்தவொரு விலை அதிகரிப்பிலும் நுகர்வோர் தேவை ஒரு பெரிய பங்கைக் கொண்டிருக்கும், நுகர்வோர் மாற்றீடுகளைக் காணலாம்.

ஓட்டுநர்கள் ஒரு பங்குதாரர்களின் குழுவாகும், அவை இணைப்பு நடந்தால் ஆபத்தில் இருக்கக்கூடும், இருப்பினும் அவை எவ்வாறு பாதிக்கப்படும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

கிராப்பின் ஐந்தாவது ஆண்டு செய்தி மாநாட்டின் போது கிராப்பின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அந்தோனி டான் பேசுகிறார்

ஜூன் 6, 2017 அன்று சிங்கப்பூரில் கிராப்பின் ஐந்தாவது ஆண்டு செய்தி மாநாட்டின் போது கிராப்பின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அந்தோனி டான் பேசுகிறார். (புகைப்படம்: REUTERS / எட்கர் சு)

ஆரம்ப காலத்திற்குப் பிறகு, சவாரி-வணக்கம் நிறுவனங்கள் முடிந்தவரை அதிகமான ஓட்டுனர்களை தீவிரமாக பதிவுசெய்தபோது, ​​ஓட்டுனர்களின் விதிமுறைகள் படிப்படியாக மாற்றப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக COVID-19 சிங்கப்பூரைத் தாக்கிய பிறகு. சந்தை முதிர்ச்சியடையும் போது அது தொடரும் என்று நான் எதிர்பார்க்கிறேன்.

இதற்கிடையில் உணவு விநியோகம் மிகப் பெரிய அளவில் வளர்ந்துள்ளது மற்றும் ஏற்கனவே சவாரி செய்வதை விட கிராபின் வருவாய்க்கு மிக முக்கியமான பங்களிப்பாளராக உள்ளது.

படிக்க: வர்ணனை: கிராப்பின் பண முன்கூட்டியே திட்டம் கடன் திட்டம் அல்லவா?

பிராந்தியத்தில் பல நாடுகளில் வங்கியில்லாத அல்லது வங்கியில்லாத மக்கள்தொகையில் ஒரு நல்ல விகிதமும், பிராந்தியத்தில் பெரும் தொகையும் பணமாக நடைபெறுவதால், கிராப்பின் கொடுப்பனவு வணிகத்திற்கான வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் உண்மையில் வலுவானவை.

இந்தத் துறையில் தனது நிலையை உருவாக்க, கிராப் சமீபத்தில் சிங்டெலுடன் இணைந்து டிஜிட்டல் வங்கியை இயக்குவதற்கான உரிமத்தையும் பெற்றுள்ளார்.

இப்போதைக்கு, இணைப்பு என்பது ஒரு சாத்தியத்தைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை. சிங்கப்பூரின் முதல் யூனிகார்ன் போன்ற சாத்தியமான பட்டியலுடன் கிராப் அத்தகைய நடவடிக்கையிலிருந்து அதிக பயனடைவார்.

தொழில்நுட்ப நிறுவனமான எங்கே பட்டியலிடலாம் என்பது ஒரு முக்கியமான கேள்வி.

நிதின் பங்கர்கர் சிங்கப்பூர் வணிகப் பள்ளியின் தேசிய பல்கலைக்கழகத்தில் வியூகம் மற்றும் கொள்கை துறையில் இணை பேராசிரியராக உள்ளார். வெளிப்படுத்தப்பட்ட கருத்துக்கள் எழுத்தாளரின் கருத்துக்கள் மற்றும் NUS இன் கருத்துகளையும் கருத்துகளையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதில்லை.

சிங்கப்பூரில் எஃப் அண்ட் பி இதுவரை COVID-19 மூலம் பெற எவ்வளவு கடன் பெற வேண்டும்? தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஃபுட்பாண்டா ஜாகோப் ஏஞ்செல் மற்றும் தி சூப் ஸ்பூனின் நிர்வாக இயக்குனர் ஆண்ட்ரூ சான் ஆகியோரைக் கேளுங்கள் சி.என்.ஏ இன் ஹார்ட் ஆஃப் தி மேட்டர் போட்காஸ்டைப் பற்றிக் கொள்ளுங்கள்:

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *