விபத்துக்குள்ளான இந்தோனேசிய பயணிகள் ஜெட் விமானம் அவசரகாலத்தை அறிவிக்கவில்லை: புலனாய்வாளர்
Singapore

விபத்துக்குள்ளான இந்தோனேசிய பயணிகள் ஜெட் விமானம் அவசரகாலத்தை அறிவிக்கவில்லை: புலனாய்வாளர்

– விளம்பரம் –

வழங்கியவர் ஹேரில் ஹலிம்

இந்தோனேசிய பயணிகள் ஜெட் விமானத்தின் வார இறுதியில் 62 பேருடன் ஜகார்த்தாவை நொறுக்கியது, அவசர அவசரமாக அறிவிக்கவில்லை அல்லது திடீரென கடலில் மூழ்குவதற்கு முன்பு தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைப் புகாரளிக்கவில்லை என்று ஒரு புலனாய்வாளர் திங்களன்று தெரிவித்தார்.

இதுவரை, 26 வயதான விமானம் புறப்பட்ட நான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஏன் விபத்துக்குள்ளானது என்று ஆய்வாளர்களால் இதுவரை சொல்ல முடியவில்லை, ஆனால் கருப்பு பெட்டிகளின் இடம் அவர்களுக்குத் தெரியும்.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன் உரையாடல்களின் பதிவு வழக்கமான பரிமாற்றங்களை சுட்டிக்காட்டியது, மேலும் ஸ்ரீவிஜயா ஏர் போயிங் 737-500 ஜாவா கடலில் நுழைவதற்கு ஒரு நிமிடத்திற்குள் சுமார் 10,000 அடி (3,000 மீட்டர்) சரிந்ததால் எந்த தகவலும் இல்லை என்று தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு தெரிவித்துள்ளது குழு புலனாய்வாளர் நூர்காஹியோ உட்டோமோ.

– விளம்பரம் –

“இது ஒரு சாதாரண உரையாடல் போன்றது, சந்தேகத்திற்குரியது எதுவுமில்லை” என்று அவர் AFP இடம் கூறினார்.

“அவசரநிலை அல்லது அது போன்ற ஏதாவது பேச்சு இல்லை.”

முதற்கட்ட தகவல்கள் சனிக்கிழமையன்று தண்ணீரைத் தாக்கியபோது விமானம் அப்படியே இருந்தது என்பது “பெரும்பாலும்” என்று அவர் மேலும் தெரிவித்தார்.

“ஆனால் இந்த கட்டத்தில் எங்களுக்குத் தெரியாது” விபத்துக்கு என்ன காரணம் என்று உட்டோமோ கூறினார்.

காக்பிட் குரல் மற்றும் விமான தரவு ரெக்கார்டர்கள் – கருப்பு பெட்டிகளுக்காக ஜகார்த்தாவில் இருந்து டைவர்ஸ் தண்ணீரைத் தேடியதால் அவரது கருத்துக்கள் வந்துள்ளன, இது விமானம் ஏன் கீழே சென்றது என்பதை விளக்க உதவும்.

விமானத்தை மாற்றியது
அரை முழு விமானத்தில் 10 குழந்தைகள் உட்பட 62 இந்தோனேசிய பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் இருந்தனர்.

ஜெட் விமானத்தின் கேப்டன், அஃப்வான் – 54 வயதான மூன்று தந்தை, பல இந்தோனேசியர்களை ஒரே பெயரில் செல்வதைப் போல – ஒரு முன்னாள் விமானப்படை விமானி, பல தசாப்தங்களாக தனது பெல்ட்டின் கீழ் பறந்து வந்ததாக உள்ளூர் ஊடகங்கள் தெரிவிக்கின்றன.

டஜன் கணக்கான படகுகள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் சம்பந்தப்பட்ட மீட்பு முயற்சியில் பணிபுரியும் 2,600 பணியாளர்களில் சிலர் 23 மீட்டர் (75 அடி) ஆழத்தில் ஆழமற்ற நீரிலிருந்து உடல் பாகங்கள், முறுக்கப்பட்ட சிதைவுகள் மற்றும் பயணிகளின் ஆடைகளை இழுத்துச் செல்கின்றனர்.

மனித எச்சங்கள் நிரப்பப்பட்ட உடல் பைகள் ஒரு பொலிஸ் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, அங்கு பாதிக்கப்பட்டவர்களை அவர்களின் எச்சங்களிலிருந்து டி.என்.ஏவை உயிருள்ள உறவினர்களுடன் பொருத்துவதன் மூலம் அடையாளம் காண முடியும் என்று புலனாய்வாளர்கள் நம்புகின்றனர்.

மருத்துவமனைக்கு ரத்த மாதிரி கொடுத்த ராபின் அக்பருக்கு, ஒரு மூத்த சகோதரி, ஒரு மருமகன் மற்றும் அவரது மனைவி மற்றும் அவர்களது ஏழு மாத குழந்தை உட்பட ஐந்து உறவினர்கள் இருந்தனர்.

இந்தோனேசியாவின் போர்னியோ தீவின் பிரிவில் உள்ள பொன்டியானாக் நகருக்கு 90 நிமிடங்கள் தொலைவில் அவர்கள் திரும்பிச் சென்று கொண்டிருந்தனர்.

“(என் மருமகன்) ஞாயிற்றுக்கிழமை போண்டியானக்கிற்குச் செல்ல திட்டமிட்டிருந்தார், ஆனால் மனம் மாறி, அதற்கு பதிலாக சனிக்கிழமை பறக்க முடிவு செய்தார்,” என்று அக்பர் ஏ.எஃப்.பி.

“விமானம் தாமதமானது என்று சொல்ல அவர் என்னை அழைத்து அவர்களின் குழந்தையின் படத்தை எனக்கு அனுப்பினார். அது முதலில் (அவர்களுடையது). ”

கருப்பு பெட்டி தரவு
பெயர் இருந்தபோதிலும், கருப்பு பெட்டிகள் பொதுவாக பிரதிபலிப்பு கோடுகளுடன் பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிறத்தில் இருக்கும், மேலும் அனைத்து வணிக விமானங்களும் அவற்றை கப்பலில் வைத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன.

பரந்த ஆழத்திலும், தீவிர வெப்பத்திலும் உயிர்வாழும் வகையில் கட்டப்பட்ட அவை, ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு சமிக்ஞையை வெளியிடக்கூடிய ஒரு கலங்கரை விளக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

சாதனங்கள் விமானத்தின் வேகம், உயரம் மற்றும் திசை மற்றும் விமானக் குழு உரையாடல்கள் பற்றிய தகவல்களைப் பதிவு செய்கின்றன.

விமான விபத்துக்களில், கிட்டத்தட்ட 90 சதவிகித விபத்துக்களை விளக்க பிளாக் பாக்ஸ் தரவு உதவுகிறது.

சனிக்கிழமை விபத்து தொடர்பான விசாரணை பல மாதங்கள் ஆகக்கூடும்.

விமானம் கண்காணிக்கும் தரவு விமானம் செங்குத்தான டைவ் செல்வதற்கு முன்னர் அதன் நோக்கம் கொண்ட போக்கிலிருந்து கூர்மையாக விலகியிருப்பதைக் காட்டியது, மோசமான வானிலை, பைலட் பிழை மற்றும் சாத்தியமான காரணிகளில் இயந்திர செயலிழப்பு.

பின்லாந்தின் தம்பேர் பல்கலைக்கழகத்தின் விமான அமைப்புகளின் பேராசிரியர் ஸ்டீபன் ரைட் கூறுகையில், “விமானம் புறப்பட்ட பின்னர் மிகவும் வியத்தகு ஒன்று நிகழ்ந்துள்ளது.

“வான்வெளி மிகவும் குறைவாக உள்ளது. தொடர்ச்சியான விமானத்திற்கான சரியான வேகத்தை விமானம் துரிதப்படுத்தவில்லை. ”

ஸ்பாட்டி பாதுகாப்பு பதிவு
இந்தோனேசியா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள இடங்களுக்கு பறக்கும் ஸ்ரீவிஜயா ஏர், முன்னர் அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவற்றால் பறக்கவிடப்பட்ட இந்த விமானம் குறித்து சிறிதும் சொல்லவில்லை.

இந்தோனேசிய கேரியர் 2003 இல் செயல்படத் தொடங்கியதிலிருந்து ஒரு அபாயகரமான விபத்தை பதிவு செய்யவில்லை.

ஆனால் நாட்டின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் விமானத் துறை நீண்ட காலமாக பாதுகாப்புக் கவலைகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் விமான நிறுவனங்கள் ஒரு காலத்தில் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய வான்வெளியில் நுழைய தடை விதிக்கப்பட்டன.

அக்டோபர் 2018 இல், ஜகார்த்தா அருகே லயன் ஏர் போயிங் 737 மேக்ஸ் ஜெட் விபத்துக்குள்ளானதில் 189 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

அந்த விபத்து – மற்றும் எத்தியோப்பியாவில் இன்னொன்று – போயிங் 2.57 பில்லியன் டாலர் அபராதம் விதித்தது, இது 737 MAX மாடலை மேற்பார்வையிடும் கட்டுப்பாட்டாளர்களை மோசடி செய்தது, இது விபத்துக்களைத் தொடர்ந்து உலகளவில் தரையிறக்கப்பட்டது.

சனிக்கிழமையன்று சென்ற 737 மாடல் முதன்முதலில் பல தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் தயாரிக்கப்பட்டது, இது ஒரு மேக்ஸ் மாறுபாடு அல்ல.

2014 ஆம் ஆண்டில், சூரபயாவிலிருந்து சிங்கப்பூர் செல்லும் ஏர் ஏசியா விமானம் 162 உயிர்களை இழந்தது.

ஒரு வருடம் கழித்து சுமத்ரா தீவில் மேடனில் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இராணுவ விமானம் விபத்துக்குள்ளானதில் தரையில் மதிப்பெண்கள் உட்பட 140 க்கும் மேற்பட்டோர் கொல்லப்பட்டனர்.

© ஏஜென்ஸ் பிரான்ஸ்-பிரஸ்

– விளம்பரம் –

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *