Tamil Nadu

உற்பத்தி கட்டத்தில் அனைத்து மோட்டார் வாகனங்களிலும் வேக ஆளுநர்களை நிறுவவும்: எச்.சி.

சாலை விபத்துக்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 3 முதல் 5% வரை செலவாகும் என்பதையும், சாலை தரத்தை மேம்படுத்துதல், ஓட்டுநர்களுக்கு பயிற்சி அளித்தல் மற்றும் போக்குவரத்து சட்டங்களை கண்டிப்பாக அமல்படுத்துவதன் மூலம் இழப்பை தவிர்க்க முடியும் என்பதைக் கவனித்து, மெட்ராஸ் உயர் நீதிமன்றம் புதன்கிழமை மையத்திற்கு பல வழிகாட்டுதல்களை வெளியிட்டது அத்துடன் மாநில அரசு. உற்பத்தி நிலையிலேயே இரு சக்கர வாகனங்கள் உள்ளிட்ட மோட்டார் வாகனங்களில் வேக ஆளுநர்களை நிறுவ வேண்டும் என்று நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது.

நீதிபதிகள் என்.குருபகரன் மற்றும் அப்துல் குத்தோஸ் ஆகியோரும் ஏப்ரல் 2018 இல் எடுத்த முடிவை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு எம் 1 வகையை அனுமதித்தனர் (பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் வாகனம் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு கூடுதலாக எட்டு இருக்கைகளுக்கு மேல் இல்லாத) வாகனங்கள் ஒரு பயணத்தில் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் மணிக்கு மணிக்கு 120 கி.மீ வேகமும், வகுப்பிகள் கொண்ட நான்கு வழி நெடுஞ்சாலைகளில் மணிக்கு 100 கி.மீ வேகமும், நகராட்சி வரம்புகள் மற்றும் பிற சாலைகளில் உள்ள சாலைகளில் மணிக்கு 70 கி.மீ.

மற்ற வகை மோட்டார் வாகனங்களுக்கும் இதேபோன்ற வேக தளர்வுகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன என்று புலம்பிய நீதிபதிகள், பெரும்பாலான சாலை விபத்துகளுக்கு வேகம்தான் காரணம் என்பதை நன்கு அறிந்திருந்தாலும், அரசாங்கம் “வணிக காரணங்களுக்காக” வேக வரம்பை தாராளமாக அதிகரித்ததாகத் தெரிகிறது. உலக சுகாதார அமைப்பின் (WHO) பிராந்திய ஆலோசகர் பதஞ்சலி தேவ் நாயர், “வேக வரம்பை மணிக்கு 55 முதல் 57 கிமீ வரை குறைத்தால் 30 முதல் 37% உயிர்களை காப்பாற்ற முடியும்” என்று அவர்கள் தெரிவித்தனர்.

இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்கள்

அதிவேக எஞ்சின்கள் கொண்ட இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்களும் அனுமதிக்கப்பட்ட வேக வரம்புகளை மீறாத வகையில் அளவீடு செய்யப்பட வேண்டும் என்றும், சாலைகளில் வேகத்தை உடைப்பவர்கள் விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப கண்டிப்பாக தீட்டப்பட வேண்டும் என்றும் நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது. விபத்துகளுக்கு ஒரு காரணமாக மாறும். விபத்துக்கள் மற்றும் இழப்பீட்டு கோரிக்கைகள் தொடர்பான கிரிமினல் வழக்குகள் இரண்டையும் ஒன்றாக விசாரிக்க சிறப்பு நீதிமன்றங்கள் அமைக்கப்பட வேண்டும் என்றும் அது கூறியது.

மக்களிடையே சாலை ஒழுக்கத்தை வளர்ப்பதற்காக பிரபலங்களை கயிறு கட்டுமாறு மாநில அரசுக்கு உத்தரவிட்ட நீதிபதிகள், ஒவ்வொரு ஓட்டுநர் உரிம விண்ணப்பதாரரும் விபத்துக்குள்ளானவர்கள் அனுமதிக்கப்பட்ட மருத்துவமனைகளுக்கு வருகை தர வேண்டும், இதனால் போக்குவரத்து விதிகளை மீறுவதால் ஏற்படும் தீய விளைவுகளை அவர்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். உரிமம் வழங்கப்படுவதற்கு முன்னர் மருத்துவர்கள், சமூக சேவையாளர்கள் மற்றும் பிற நிபுணர்களால் சாலை பாதுகாப்பு குறித்த விரிவுரைகளில் கலந்து கொள்ள வேண்டும்.

WHO இன் 2018 அறிக்கையின்படி, இந்தியாவில் உலகின் மோட்டார் வாகன மக்கள் தொகையில் 1% மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் 6% சாலை விபத்துக்கள் என்று நீதிபதிகள் சுட்டிக்காட்டினர். 2018 ஆம் ஆண்டில், தெற்காசிய பிராந்தியத்தில் சாலை விபத்துக்கள் காரணமாக நிகழ்ந்த மொத்த இறப்புகளில் 73% நாடு பதிவாகியுள்ளது. சாலை விபத்துக்கள் அகால மரணங்களுக்கு ஒன்பதாவது பொதுவான காரணமாகவும், WHO இன் படி இயலாமைக்கான பத்தாவது பொதுவான காரணமாகவும் இருந்தன என்று நீதிமன்றம் தெரிவித்துள்ளது.

தீர்ப்பை எழுதிய நீதிபதி கிருபாகரன், மத்திய சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் கூட ‘இந்தியாவில் சாலை விபத்துக்கள் 2018’ என்ற தலைப்பில் தனது அறிக்கையில் 18 முதல் 45 வயதுடைய இந்தியாவின் இளம் மற்றும் உற்பத்தி மக்கள் 70% சாலை விபத்துக்களில் ஈடுபட்டுள்ளதாகக் கூறியுள்ளது. வேகமான மற்றும் குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகிய இரண்டு பொதுவான காரணங்களைத் தவிர, பாதை ஒழுக்கம் இல்லாதது, சிக்னல்களைத் தாவுவது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது மொபைல் போனைப் பயன்படுத்துவதால் சாலை விபத்துக்களும் நிகழ்கின்றன.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *