சென்னை-சேலம் அதிவேக நெடுஞ்சாலை திட்டம் |  பதற்றமான நிலங்களுக்கு மேல் நெடுஞ்சாலை
Tamil Nadu

சென்னை-சேலம் அதிவேக நெடுஞ்சாலை திட்டம் | பதற்றமான நிலங்களுக்கு மேல் நெடுஞ்சாலை

சென்னையை சேலத்துடன் இணைப்பதற்கான எட்டு வழிச் சாலைகள் விவசாயிகளிடையே அதன் எதிர்ப்பாளர்களைக் கொண்டுள்ளன. இது பயண நேரத்தைக் குறைக்கும் என்றும் பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சிக்கு இன்றியமையாதது என்றும் அரசாங்கம் வாதிடுகையில், விவசாயிகள் தங்களது விலைமதிப்பற்ற நிலத்தை இந்தத் திட்டத்திற்கு இழக்க விரும்பவில்லை என்பது உறுதி. சமீபத்திய உச்சநீதிமன்ற தீர்ப்பின் பின்னர், போராட்டங்கள் மீண்டும் எழுப்பப்பட்டுள்ளன

உச்சநீதிமன்றத்தின் டிச. . தங்கள் நிலத்தில் பங்கெடுக்க விரும்பாத விவசாயிகள், இந்த திட்டத்தை கைவிட மாநில அரசு மத்திய அரசு மீது அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறார்கள்.

நிலம் கையகப்படுத்தும் அறிவிப்பை ரத்து செய்த மெட்ராஸ் உயர்நீதிமன்றத்தின் 2019 ஏப்ரல் தீர்ப்பை இந்த தீர்ப்பு ரத்து செய்தது. கையகப்படுத்தல் செயல்முறை அவசரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டதாக உயர் நீதிமன்றம் கூறியிருந்தது. மேலும் 2019 மக்களவைத் தேர்தலின் போது மேற்கு பிராந்தியத்திற்கான அறிக்கையில் இந்த திட்டம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க புள்ளியாக மாறியது. நன்மைகள் பல உள்ளன என்பதை மாநில அரசு பராமரித்து வருகிறது, மேலும் அதிவேக நெடுஞ்சாலை பயண நேரத்தை பல மணிநேரம் குறைக்கும், இது பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும். இந்த திட்டத்தை எதிர்க்கும் விவசாயிகளைச் சுற்றி கட்சிகள் ஒன்று திரண்டு, அதைச் செயல்படுத்த ஆர்வமாக இருந்த ஆளும் அதிமுகவை எடுத்துக் கொண்டன.

பொது ஆலோசனைகள் விரைவில்

உச்சநீதிமன்ற உத்தரவை வரவேற்று, NHAI அதிகாரிகள் இந்த திட்டத்திற்கான குறிப்பு விதிமுறைகளைப் பெற்றுள்ளதாகக் கூறுகின்றனர், மேலும் இரண்டு ஆய்வுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. விதிகளின்படி விரைவில் பொது ஆலோசனைகள் நடத்தப்படும். “முதலில், தமிழக மாசு கட்டுப்பாட்டு வாரியத்தை அணுகுவோம், அதன் நடத்தைக்கு அது பொறுப்பாகும். ஆட்சேபனைகளைத் தேடுவதற்கு நாங்கள் நேரம் எடுக்க வேண்டியிருக்கும், பின்னர் வழங்க வேண்டிய தொகையை வழங்கவும் வழங்கவும் வேண்டும், ”என்று ஒரு அதிகாரி கூறுகிறார். எவ்வாறாயினும், இந்த திட்டம் குறைந்தது 30 மாதங்கள் தாமதமாகும் என்று முன்னாள் அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர், இதனால் செலவு அதிகரிக்கும்.

வாக்கெடுப்பு பிளாங்

2021 சட்டமன்றத் தேர்தலுக்கு கட்சிகள் தயாராகி வரும் நேரத்தில் உச்சநீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு வந்துள்ளது, மேலும் இந்த திட்டத்தை பிராந்தியத்தில் ஒரு பிளாங்காகப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை அவர்கள் கவனிக்கக்கூடும். அகில இந்திய கிசான் சபாவின் மாநில ஒருங்கிணைப்பாளர் ஏ.சந்திரமோகன் கூறுகையில், இந்த திட்டத்தை விவசாயிகள் எதிர்ப்பதில் உறுதியாக உள்ளனர். இந்த திட்டத்துடன் முன்னேற முடிவு செய்தால், மையத்திலும், மாநிலத்திலும் உள்ள அரசாங்கங்கள் தேர்தல் பின்னடைவை சந்திக்க நேரிடும் என்று அவர் எச்சரிக்கிறார். திட்டத்தை எதிர்க்கும் கட்சிகள் அதை தங்கள் அறிக்கையில் ஒரு முக்கிய பிரச்சினையாகக் கொடியிட வேண்டும், என்று அவர் கூறுகிறார்.

போராட்டக்காரர்களுக்கு எதிரான காவல்துறையினரின் உயர் குற்றச்சாட்டு மற்றும் திட்ட ஆலோசகரால் திருட்டுத்தனமான உள்ளடக்கத்துடன் விரிவான திட்ட அறிக்கையை சமர்ப்பித்தல் போன்ற குற்றச்சாட்டுகளால் உயர்நீதிமன்றம் இந்த செயல்முறையை கண்டறிந்தது. எவ்வாறாயினும், ஆலோசகரின் தகுதி மனுதாரர்களால் சவால் செய்யப்படவில்லை என்றும் நிலம் கையகப்படுத்தும் அறிவிப்பை ஒதுக்கி வைக்க போதுமான காரணம் இல்லை என்றும் உச்ச நீதிமன்றம் அறிவித்தது.

1956 ஆம் ஆண்டு நிலம் கையகப்படுத்தும் சட்டத்தின் கீழ் எந்தவொரு நிலத்தையும் நெடுஞ்சாலையாக அறிவிக்க மத்திய அரசின் சட்டமன்றத் திறனை உச்சநீதிமன்றம் உறுதி செய்தது, இது உயர்நீதிமன்றத்தால் உறுதிசெய்யப்பட்ட ஒன்று, இது மாநில சட்டமன்றம் என்று மனுதாரர்கள் வாதிட்டபோது அவ்வாறு செய்ய தகுதியான அதிகாரம். அது இல்லை என்று உச்ச நீதிமன்றமும் கூறியது தீவிர கம்பிகள் அரசியலமைப்பு, அரசியலமைப்பு பாராளுமன்றத்திற்கு அதிகாரங்களையும் சட்டமன்றத் திறனையும் தருகிறது என்பதை சுட்டிக்காட்டுகிறது.

பிரிவுகளில் திடீர் மாற்றத்திற்கான காரணங்களை உயர்நீதிமன்றம் கேள்வி எழுப்பியது – முதலில் பரத்மலா பரியோஜனாவின் கீழ் கருத்தரிக்கப்பட்ட சென்னை-மதுரை நீட்டிப்பு முதல் கிருஷ்ணகிரி வழியாக சென்னை மற்றும் சேலம் இடையே கிரீன்ஃபீல்ட் நடைபாதை வரை – பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழுவின் ஒப்புதல் இல்லாமல் . ஆனால் அது மாலா ஃபைட் என்று அறிவிப்பதை நிறுத்திவிட்டது. கொள்கை விஷயங்களில் நீதிமன்றங்கள் தலையிடக் கூடாது என்று உயர் நீதிமன்றம் ஒப்புக் கொண்டாலும், அது திட்டத்தின் பயன்பாடு குறித்து கேள்வி எழுப்பியது. பரந்த விவசாய நிலங்களை திசை திருப்பியதன் விளைவாக, உணவுப் பாதுகாப்பு குறித்த கேள்விகளை இது கொடியிட்டது, மேலும் அமெரிக்க நீதிமன்றங்களின் தீர்ப்புகளைக் குறித்தது.

கட்டுமானத்திற்கு முன் மட்டுமே தேர்தல் ஆணையம்

எவ்வாறாயினும், உச்சநீதிமன்றம் NHAI இன் நிபுணர் குழுக்களின் “தொழில்நுட்ப மற்றும் விஞ்ஞான” நிபுணத்துவம் குறித்த தனது தீர்ப்பை நிறுத்தியது, இது மத்திய அமைச்சின் ஒரு பிரிவாகும், இது பிரிவை மாற்றுவதற்கான முடிவை எடுத்தது. நீதிமன்றம், இதன்மூலம், “கொள்கை முடிவு” குறித்த நீதித்துறை மறுஆய்வு தேவையற்றது என்று சுட்டிக்காட்டியது. மேலும், சென்னை-கிருஷ்ணகிரி-சேலம் தாழ்வாரத்தின் நீளம் சென்னை-மதுரை நடைபாதையை விடக் குறைவு என்ற மையத்தின் வாதத்தை அது ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் இதற்கு கூடுதல் செலவு எதுவும் ஏற்படாது.

இந்த அறிவிப்புக்கு சுற்றுச்சூழல் அனுமதி கட்டாயமில்லை என்றும், திட்டத்தின் கட்டுமானம் அல்லது செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்னர் மட்டுமே இது கட்டாயமாகும் என்றும் உச்ச நீதிமன்றம் கூறியது. நீதிமன்றத்தின் கூற்றுப்படி, மத்திய அரசு / என்.எச்.ஏ.ஐ முன் சுற்றுச்சூழல் / வன அனுமதி அல்லது அனுமதிகளுக்கு விண்ணப்பிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை அல்லது கிரீன்ஃபீல்ட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பதற்கான திட்டத்தை முறைப்படுத்த “கொள்கை அடிப்படையில்” முடிவெடுக்கும் கட்டத்தில். . 1956 ஆம் ஆண்டு நிலம் கையகப்படுத்தும் சட்டத்தின் பிரிவு 3 (டி) இன் கீழ் அறிவிப்பு வெளியானதும், பிரிவு 3 (ஏ) இன் கீழ் அறிவிப்புக்கு முன்னதாக அல்ல, இது ஒரு நிலம் அரசாங்கத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட பின்னரே இதுபோன்ற அனுமதிகள் நிகழும். ஒரு பொது நோக்கத்திற்காக நிலம் கையகப்படுத்தும் நோக்கத்தை அறிவித்தல்.

சுற்றுச்சூழல் சட்டம் / வனச் சட்டத்தின் கீழ் திறமையான அதிகாரிகளின் நோக்கத்தையும் இந்த தீர்ப்பு முன்னறிவித்தது, சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் கண்டறிவதற்கும் தீர்வு நிலைமைகளை சுமத்துவதற்கும் ஒரு நிறைவேற்றும் நிறுவனம் கொண்டு வந்த முறையான திட்டத்தின் ஆய்வுக்கு அவற்றின் அதிகாரம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஒரு நெடுஞ்சாலைக்கும் ஒரு பரந்த தொழில்துறை திட்டத்திற்கும் இடையில் ஒரு ஒப்பீட்டை வரைந்து, நீதிமன்றம் நம்பியது, முந்தையது அதிக இடையூறு இல்லாமல் ஒரு வழியைக் கொடுத்தது, அதே சமயம் தொடர்ச்சியான வணிக / காரணமாக உள்ளூர் மக்கள் மீது தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. தொழில்துறை செயல்பாடு. எனவே, நீதிமன்றத்தின் கூற்றுப்படி, சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பை “உள்ளூர் மட்டத்திலும், தளம் சார்ந்த அளவிலும் அளவிட வேண்டும். அதேசமயம், ஒரு சாலை / தேசிய நெடுஞ்சாலையின் தேவை பெரிய தேசிய நலனில் இருந்தது ”, சுற்றுச்சூழல் அனுமதிகளை சரியான முறையில் வழங்கியது.

“நாங்கள் எங்கள் நிலங்களை விட்டுவிட மாட்டோம்”

அந்த நிலைப்பாடு என்பதால், நில உரிமையாளர்கள் இந்த திட்டத்தை கைவிட வேண்டும் என்று விரும்புகிறார்கள், வேறு எதுவும் தங்களுக்கு ஓய்வு அளிக்காது என்று நம்புகிறார்கள். சேலத்தில் புல்லாவரியைச் சேர்ந்த ஆர். மோகனசுந்தரம் என்ற விவசாயி கூறுகையில், “இந்தத் திட்டத்திற்கு ஆறு ஏக்கர் இழக்க நேரிடும் என்று கூறுகிறார். மதிப்பீடு வெளிப்படையான முறையில் செய்யப்பட்டால் அதற்கு சுற்றுச்சூழல் அனுமதி கிடைக்காது என்று அவர் கூறுகிறார். “உச்சநீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு மெட்ராஸ் உயர்நீதிமன்றம் வழங்கிய தீர்ப்பின் நேர்மறையான கூறுகளை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. உரிய நடைமுறைகளைப் பின்பற்றிய பின்னரே இந்தத் திட்டத்தை முன்னெடுக்க மையத்தை அனுமதித்துள்ளது, ”என்று அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார்.

சுற்றுச்சூழல் அபாயங்கள்

“மாநில அரசு இப்போது மையத்தின் மீது அழுத்தம் கொடுத்து திட்டத்தை கைவிட வேண்டும். இந்த திட்டத்தில் பல ஏக்கர் காடுகள், விவசாய நிலங்கள் மற்றும் பல நீர்நிலைகள் அழிக்கப்படுகின்றன ”என்று திரு மோகனசுந்தரம் கூறுகிறார். “இந்த திட்டம் குறித்து முதலமைச்சர் எடப்பாடி கே. பழனிசாமி கூறியது உண்மை இல்லை. அவர் கூறுவது போல் அவர் ஒரு விவசாயி என்றால், அவர் திட்டத்தின் முன்னேற்றத்தை எந்த விலையிலும் நிறுத்த வேண்டும். ”

உத்தியோகபூர்வ வட்டாரங்களின்படி, இந்த திட்டத்தின் கிட்டத்தட்ட 36 கி.மீ. சேலம் மாவட்டம் வழியாக செல்கிறது.

சேலம் மாவட்டம் கூலம்பட்டியைச் சேர்ந்த ஜெ.பன்னர்செல்வம் மூன்று ஏக்கர் இழக்க நேரிடும் என்கிறார். “நாங்கள் வளர்ச்சிக்கு எதிரானவர்கள் அல்ல. ரயில் மற்றும் விமான இணைப்பைத் தவிர, சென்னையை சேலத்துடன் இணைக்கும் மூன்று சாலைகள் ஏற்கனவே இருக்கும்போது மட்டுமே இந்தத் திட்டத்தின் அவசியத்தை விவசாயிகள் கேள்வி எழுப்புகின்றனர். கார்ப்பரேட்டுகளுக்கு சாதகமாக மட்டுமே இந்த சாலை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. 18 கிராமங்களில் விவசாயிகளை பாதிக்கும் திட்டத்தை அரசாங்கங்கள் கைவிட வேண்டும் என்பதே இப்போது எங்கள் ஒரே கோரிக்கை, ”என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்.

உலுண்டர்பேட்டை-சென்னை நெடுஞ்சாலைக்கு கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலம் விரிவாக்கத்திற்கு இடம் உள்ளது, மேலும் அவர் கூறுகையில், தற்போதுள்ள சாலைகளை விரிவாக்குவது சரக்கு போக்குவரத்துக்கு போதுமானதாக இருக்கும்.

7.5 ஏக்கர் இழக்கும் அயோத்தியப்பட்டினத்தைச் சேர்ந்த விவசாயி எம்.கவிதா, இந்த திட்டத்தை அரசு கைவிட வேண்டும் என்று விரும்புகிறார். “இந்த திட்டத்தை அகற்ற அரசாங்கம் முடிவு செய்யும் வரை நாங்கள் எங்கள் போராட்டங்களுடன் தொடருவோம்” என்று அவர் கூறுகிறார்.

விவசாயிகளுடன் பேசுங்கள்: எம்.பி.

சேலம் நாட்டைச் சேர்ந்த திமுக எம்.பி. தேர்தலின் போது கட்சி இந்த பிரச்சினையை எழுப்பும், அரசாங்கம் இந்த திட்டத்தை கைவிட வேண்டும் என்று கோருகிறது, என்று அவர் கூறுகிறார். தர்மபுரி செந்தில்குமாரைச் சேர்ந்த திமுக எம்.பி., தனது கட்சி மீண்டும் ஆட்சிக்கு வரும்போது இந்தத் திட்டத்தை அகற்றுவார் என்கிறார். “டிசம்பர் 16 ஆம் தேதி பாப்பிரெடிபட்டியில் விவசாயிகளுடன் கலந்துரையாடுகிறேன், அவர்களுடன் ஆலோசனை நடத்துகிறேன்,” என்று அவர் கூறுகிறார்.

இதற்கிடையில், டிசம்பர் 28 ம் தேதி தர்மபுரியில் கலெக்டரேட்டை முற்றுகையிட்டு, பொங்கலை ஒரு துக்க நாளாகக் கடைப்பிடிக்க விவசாயிகள் தீர்மானித்துள்ளனர். அடுத்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் நடைபெறும் பட்ஜெட் அமர்வின் போது மாநில சட்டமன்றத்தை முற்றுகையிடவும் அவர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர்.

(சேலத்தில் விக்னேஷ் விஜயகுமார் மற்றும் சென்னையில் தீபா எச். ராமகிருஷ்ணன் ஆகியோரின் உள்ளீடுகளுடன்)

Leave a Reply

Your email address will not be published.