NDTV News
World News

ஆபத்தான சரக்குகளுடன் கப்பலில் இருந்து சாத்தியமான எண்ணெய் கசிவைத் தவிர்க்க இலங்கை பந்தயங்கள்

இலங்கை: மூழ்கும் கப்பலில் 1,486 கொள்கலன்கள் இருந்தன.

கொழும்பு:

ஏற்கனவே தீவின் மிக மோசமான கடல் சுற்றுச்சூழல் சேதத்தை ஏற்படுத்திய 13 நாள் தீ விபத்துக்குப் பின்னர் இலங்கையின் முக்கிய துறைமுகமான கொழும்பில் இருந்து ஒரு சரக்குக் கப்பல் மூழ்கி வருகிறது.

கடற்கரைகளை சதுப்பு நிலமாக மாற்றியிருக்கும் டன் பிளாஸ்டிக்கால் ஏற்படும் மாசுபாட்டை அதிகரிக்கும் எண்ணெய் கசிவைத் தவிர்க்க இந்தியப் பெருங்கடல் நாடு இப்போது போராடுகிறது.

கப்பல் எவ்வளவு பெரியது?

சிங்கப்பூரில் பதிவுசெய்யப்பட்ட எம்.வி எக்ஸ்-பிரஸ் முத்து கிட்டத்தட்ட புத்தம் புதியது, இது சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டு பிப்ரவரியில் இயக்கப்பட்டது.

இதன் ஒட்டுமொத்த நீளம் 186 மீட்டர் (610 அடி), ஒன்றரை கால்பந்து ஆடுகளங்களின் அளவு. உயரம் சுமார் 45 மீட்டர் (150 அடி) மற்றும் அகலம் 34 மீட்டர் (112 அடி). இது 2,700 கொள்கலன்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. மொத்த தொனி 31,600 ஆகும்.

முன்னர் கத்தார் மற்றும் துபாய்க்கு விஜயம் செய்த இந்த கப்பல் இந்தியாவின் குஜராத்தில் இருந்து கொழும்புக்கு சென்று கொண்டிருந்தது.

அதன் சரக்குகளில் என்ன இருந்தது?

கப்பலில் 1,486 கொள்கலன்கள் இருந்தன. அதில், 81 கொள்கலன்கள் “ஆபத்தான சரக்கு” வைத்திருப்பதாக வகைப்படுத்தப்பட்டன.

25 டன் நைட்ரிக் அமிலம், 28 பிளாஸ்டிக் துகள்கள் மற்றும் “சுற்றுச்சூழலுக்கு அபாயகரமான பொருள் திரவம்” என்று பட்டியலிடப்பட்ட ஒரு கொள்கலன் இருந்தன.

ஒரு பெரிய அளவிலான மசகு எண்ணெய், உணவு, அழகுசாதனப் பொருட்கள், ஈய இங்காட்கள் மற்றும் ஒரு சில வாகனங்களும் கப்பலில் இருந்தன.

தீ எவ்வாறு தொடங்கியது?

இலங்கை சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு ஆணையம் நைட்ரிக் அமில கசிவால் தூண்டப்பட்டதாக சந்தேகிக்கிறது, இது கப்பல் இலங்கை கடலுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு மே 11 அன்று தொடங்கியது.

கத்தார் மற்றும் இந்தியாவில் உள்ள துறைமுகங்கள் கசிந்த நைட்ரிக் அமிலத்தை ஏற்றுவதற்கு மறுத்துவிட்டன மற்றும் கப்பல் கசிவுடன் இலங்கைக்கு வந்தது.

மே 20 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட முதல் தீ, கப்பலின் குழுவினரால் அதன் சொந்த தீயணைப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி வெளியேற்றப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு மணி நேரம் கழித்து கப்பல் இலங்கையின் துறைமுக அதிகாரசபையின் உதவிக்கு முறையீடு செய்தது.

தீ எப்படி வெளியேற்றப்பட்டது?

கொழும்பு துறைமுகம் மற்றும் இலங்கை கடற்படையில் இருந்து இழுபறிகள் தீப்பிழம்புகளைத் துடைக்க முயன்றன, ஆனால் வலுவான பருவமழை காற்று தீப்பிடித்து செயல்பாட்டை கடினமாக்கியது.

ரசாயன நெருப்பைத் துடைக்க தண்ணீரைப் பயன்படுத்துவதும் தீப்பிழம்புகளைத் தூண்டியிருக்கலாம்.

மே 25 அன்று இந்தியாவின் கடலோர காவல்படையிடம் உதவி கோரப்பட்டது, மேலும் டச்சு காப்பு நிறுவனமான எஸ்.எம்.ஐ.டி கப்பலின் உரிமையாளர்களால் அழைக்கப்பட்டது.

இறுதியாக, ஜூன் 1 ம் தேதி தீயை அணைத்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது.

சுற்றுச்சூழல் சேதம் என்ன?

இலங்கை அதன் தாக்கத்தை இன்னும் மதிப்பிடவில்லை, ஆஸ்திரேலியாவை மதிப்பீடு செய்ய உதவுமாறு கேட்டுக் கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், கப்பலில் கொண்டு செல்லப்பட்ட டன் பிளாஸ்டிக் துகள்கள் ஏற்கனவே இலங்கையின் மேற்கு கடலோரப் பகுதியில் 80 கிலோமீட்டர் (50 மைல்) கரையோரப் பகுதிக்குச் சென்றுள்ளன, இதனால் மீன்பிடிக்க தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.

சில கடற்கரைகளில், துகள்களின் குவியல்கள் – பேக்கேஜிங் மற்றும் பிற பிளாஸ்டிக் பொருட்களை தயாரிப்பதற்கான மூலப்பொருள் – இரண்டு அடி ஆழத்தில் இருந்தன.

அவை மக்கும் தன்மை கொண்டவை அல்ல, அவை சூழலில் பல தசாப்தங்களாக இருக்கக்கூடும். அவை மீன் மற்றும் ஆமைகள் போன்ற கடல் வனவிலங்குகளுக்கு உட்கொண்டால் பிரச்சினைகளையும் ஏற்படுத்தும்.

இப்போது என்ன நடக்கும்?

கடல் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு ஆணையம் (MEPA) கப்பலைக் காப்பாற்றவும், அதன் பதுங்கு குழி எண்ணெய் – 297 டன் கனரக எரிபொருள் மற்றும் 51 டன் கடல் எரிபொருள் எண்ணெய் – இந்தியப் பெருங்கடலில் கசிந்து விடாமல் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறது.

இது ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்தாலும் – 1989 எக்ஸான் வால்டெஸ் பேரழிவில் சுமார் 35,000 டன் கச்சா எண்ணெய் கொட்டப்பட்டது – ஒரு கசிவு இன்னும் பெரிய சுற்றுச்சூழல் சீரழிவை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

வியாழக்கிழமை, MEPA எண்ணெய் பரவல்கள், ஏற்றம் மற்றும் ஸ்கிம்மர்களை தயார் செய்தது.

ஏற்கெனவே ஒரு இந்திய கடலோர காவல்படை கப்பலில் கடற்கரைகளை அடைவதற்கு முன்னர் எண்ணெய் மென்மையாய் சமாளிக்க உபகரணங்கள் உள்ளன என்று இலங்கை கடற்படை தெரிவித்துள்ளது.

இலங்கை முயற்சித்து கப்பலை மறுபடியும் மறுபடியும் ஆழமான நீரில் நகர்த்தலாம்.

சர்வதேச கப்பல் நிபுணரும் வழக்கறிஞருமான டான் குணசேகர கூறுகையில், பதுங்கு குழி எண்ணெயை பாதுகாப்பாக வெளியேற்ற டைவர்ஸ் பயன்படுத்தப்படலாம்.

“கப்பலுக்கு மூன்று மாதங்கள் மட்டுமே பழமையானது என்பதால், இது போன்ற ஒரு நிகழ்வில் எரிபொருள் தொட்டிகளில் இருந்து கசிவு ஏற்படாது என்பதை உறுதிப்படுத்த நல்ல அமைப்புகள் இருந்தன என்று நாங்கள் கருதலாம்” என்று குணசேகர AFP இடம் கூறினார்.

குழுவினருக்கு என்ன ஆனது?

மே 25 அன்று கப்பலை வெளியேற்றும் போது 25 பேர் கொண்ட குழுவினர் இரண்டு பேர் மட்டுமே காயமடைந்துள்ளனர். அவர்கள் கொழும்பில் கொரோனா வைரஸ் தனிமைப்படுத்தலுக்கு உட்பட்டுள்ளனர்.

தீ மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு குறித்து விசாரிக்கும் குற்றவியல் புலனாய்வாளர்களால் ரஷ்ய கேப்டனும் தலைமை பொறியாளரும் 14 மணி நேரம் விசாரிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

மூன்றாவது அதிகாரி, ஒரு இந்திய நாட்டவர், வறுத்தெடுக்கப்பட்டுள்ளார், மேலும் மூவரும் தீவை விட்டு வெளியேற தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.

(தலைப்பைத் தவிர, இந்தக் கதையை என்டிடிவி ஊழியர்கள் திருத்தவில்லை, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஊட்டத்திலிருந்து வெளியிடப்படுகிறது.)

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *