காலநிலை மாற்றம் - சி.என்.ஏ
World News

காலநிலை மாற்றம் – சி.என்.ஏ

சிங்கப்பூர்: 2019 ஆம் ஆண்டில், விமானங்கள் 915 மில்லியன் டன் கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) உமிழ்வை உற்பத்தி செய்தன – அல்லது மனித மூலங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட அனைத்து உமிழ்வுகளிலும் சுமார் 2 சதவீதம் என்று விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைக் குழுவின் புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன.

COVID-19 முன்வைக்கும் குறுகிய கால சவால்களை எதிர்கொள்வதில் விமானத் துறை கவனம் செலுத்தியுள்ள நிலையில், தற்போதைய நெருக்கடி தொழில்துறைக்கு சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக நிலையான எதிர்காலத்தை வரையறுக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது என்று பின்னிஷ் உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியாளரும் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிறுவனமான நெஸ்டே கூறுகிறார்.

விமானப் போக்குவரத்துக்கான இந்த புதிய இயல்பில் நிலையான விமான எரிபொருள்கள் (SAF) முக்கிய பங்கு வகிக்கும் என்று புதுப்பிக்கத்தக்க விமானப் போக்குவரத்துக்கான நெஸ்டேவின் ஐரோப்பா மற்றும் ஆசிய-பசிபிக் துணைத் தலைவர் ஜொனாதன் வூட் கூறினார்.

பயன்படுத்தப்பட்ட சமையல் எண்ணெய் முதல் விவசாய கழிவுகள் வரை பல்வேறு மூலங்களிலிருந்து பெறக்கூடிய உயிரி எரிபொருட்களை இந்த சொல் குறிக்கிறது.

“புதைபடிவ ஜெட் எரிபொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதன் சுத்தமாகவும், வாழ்க்கைச் சுழற்சியிலும் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு வெளியேற்றத்தை 80 சதவீதம் வரை குறைக்கிறது” என்று திரு உட் கூறினார்.

“எரிபொருளின் பயன்பாடு உள்ளூர் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது மற்றும் குறைக்கப்பட்ட துகள் உமிழ்வு மூலம் கூடுதல் காலநிலை நன்மைகளை வழங்குகிறது,” என்று அவர் கூறினார்.

நிலையான விமான எரிபொருளின் நன்மைகளில் ஒன்று, இது “டிராப்-இன் எரிபொருளாக” பயன்படுத்தப்படலாம், அவர் குறிப்பிட்டார் – அதாவது இது தற்போதுள்ள விமான இயந்திரங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புடன் மேலும் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படலாம்.

2023 க்குள் ஆண்டுக்கு ஒரு மில்லியன் டன் நிலையான விமான எரிபொருளை உற்பத்தி செய்யக்கூடிய வகையில் நெஸ்டே தற்போது தனது சிங்கப்பூர் வசதியை விரிவுபடுத்துகிறது.

படிக்கவும்: புதுப்பிக்கத்தக்க வளர்ச்சியைத் தட்டும்போது பின்லாந்தின் நெஸ்டே சிங்கப்பூர் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தை விரிவுபடுத்துகிறது

இந்த ஆண்டு முதல் கார்பன் நடுநிலை வளர்ச்சியை அடைவதற்கும், 2050 ஆம் ஆண்டளவில் நிகர CO2 ஐ 50 சதவீதம் குறைப்பதற்கும் விமானத் துறை உறுதியளித்துள்ள நிலையில், அதிக லட்சிய இலக்குகள் தேவை என்று திரு உட் கூறினார்.

மின்சார விமானம் போன்ற பிற தீர்வுகள் இன்னும் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளன, அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

“புதிய விமான தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, ஹைட்ரஜன் உந்துவிசை 2030 களுக்கு முன்னர் கிடைக்காது என்று OEM க்கள் (அசல் கருவி உற்பத்தியாளர்கள்) மதிப்பிடுகின்றன, மேலும் மின்சார விமானங்கள் குறுகிய விமானங்களில் சிறிய விமானங்களுக்கு மட்டுமே சாத்தியமாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது,” என்று அவர் கூறினார்.

பறப்பதில் இருந்து கார்பன் வெளியேற்றத்தை நேரடியாகக் குறைக்கும் தீர்வுகள் அதற்கு முன்னர் தேவைப்படுகின்றன, எனவே நிலையான விமான எரிபொருட்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருகிறது, என்றார்.

படிக்க: யு.எஸ். இபிஏ முதன்முதலில் விமான உமிழ்வு தரங்களை முன்மொழிகிறது

அளவிடுதல்

நெஸ்டே ஹெஃபா (ஹைட்ரோட்ரீட் எஸ்டர்கள் மற்றும் கொழுப்பு அமிலங்கள்) தீர்வுகளின் உற்பத்தியை அளவிடுகிறது, அத்துடன் நிலையான விமான எரிபொருளை உற்பத்தி செய்வதற்காக புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் தீவனங்களில் முதலீடு செய்கிறது, ஆல்கா எண்ணெய்கள் மற்றும் நகராட்சி திடக்கழிவுகள் போன்ற பகுதிகளில் கவனம் செலுத்துவதைக் குறிப்பிட்டார். ஆதாரங்கள்.

திரு வூட் குறிப்பிடுகையில், கடந்த ஆண்டில், நெஸ்டேவின் நிலையான விமான எரிபொருள் லுஃப்தான்சா, அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஏ.என்.ஏ உள்ளிட்ட பல்வேறு பிராந்தியங்களில் உள்ள ஏழு விமான நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்பட்டது.

நிலையான விமான எரிபொருள் விநியோகத்தை அதிகரிக்க நெஸ்டே சமீபத்தில் ஷெல்லுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார்.

நிலையான விமான எரிபொருளை உற்பத்தி செய்யும் பிற நிறுவனங்களில் டச்சு நிறுவனமான ஸ்கைஎன்ஆர்ஜி மற்றும் பயோடெக் நிறுவனமான லான்சாடெக்கின் ஒரு பகுதியான லான்சாஜெட் ஆகியவை அடங்கும்.

சிங்கப்பூரில் உள்ள நெஸ்டே ஆயில் நெக்ஸ்ட்பிடிஎல் புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் ஆலையின் பார்வை. (புகைப்படம்: ஏ.எஃப்.பி / ரோஸ்லன் ரஹ்மான்)

ஆண்டுதோறும் சுமார் 100 மில்லியன் லிட்டர் நிலையான விமான எரிபொருள் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது – இது ஒரு பொதுவான ஆண்டில் தொழில் பயன்படுத்தும் அனைத்து ஜெட் எரிபொருளில் 0.1 சதவீதம் மட்டுமே.

படிக்கவும்: விமான நிறுவனங்கள் தங்களின் மிகப்பெரிய சுற்றுச்சூழல் சவால்களை எதிர்கொண்டன, பின்னர் அவை COVID-19 ஆல் தரையிறக்கப்பட்டன

புதைபடிவ எரிபொருட்களின் விலையை விட இரண்டு முதல் நான்கு மடங்கு செலவாகும் என்பதால், எரிபொருளை அதிக அளவில் எடுத்துக்கொள்வதை ஊக்கப்படுத்தும் காரணிகளில் ஒன்று செலவு ஆகும்.

முதலீடுகள் மற்றும் ஊக்கத்தொகைகள் மூலம் நிலையான விமான எரிபொருளை ஆதரிக்குமாறு சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சங்கம் (ஐஏடிஏ) அரசாங்கங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்துள்ளது.

தூண்டுதல் முதலீடுகள் அதன் உற்பத்தியை ஆண்டுதோறும் பயன்படுத்தும் அனைத்து ஜெட் எரிபொருட்களிலும் 2 சதவீதத்தை ஈட்டக்கூடும், இது நிலையான ஜெட் எரிபொருளுக்கு எதிராக நிலையான விமான எரிபொருளை அதிக விலை போட்டியாக மாற்றக்கூடும் என்று ஐஏடிஏ தெரிவித்துள்ளது.

வீட்டிற்கு நெருக்கமாக, 2011 ஆம் ஆண்டில் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் நிலையான விமான எரிபொருள் பயனர் குழுவில் உறுப்பினரானார் – இது ஒரு தொழில்துறை குழுவாகும், இது விமானத்திற்கான நிலையான மாற்று எரிபொருட்களின் வளர்ச்சி மற்றும் வணிகமயமாக்கலை ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது – மேலும் 2017 ஆம் ஆண்டில் நிலையான எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தி அதன் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது.

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், முன்னாள் போக்குவரத்து மூத்த மூத்த மந்திரி லாம் பின் மின், சிங்கப்பூர் நிலையான விமான எரிபொருட்களின் பயன்பாட்டை இங்கு ஆய்வு செய்யும் என்றார்.

“சிங்கப்பூரில் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமான மற்றும் நிலையான SAF விநியோகச் சங்கிலிகளை இயக்குவதற்கு அரசாங்கமும் தொழில்துறை வீரர்களும் வெவ்வேறு வணிக மற்றும் தொழில்நுட்ப மாதிரிகளைப் படித்து வருகின்றனர்” என்று டாக்டர் லாம் மார்ச் மாதம் கூறினார்.

இருப்பினும், இதுபோன்ற எரிபொருள்கள் உண்மையில் எவ்வளவு நிலையானவை என்று சிலர் கேள்வி எழுப்பியுள்ளனர்.

CAPA – Centre for Aviation இன் பத்திரிகை ஏர்லைன் லீடர், கன்சல்டன்சி ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் எகனாமிக்ஸின் தலைமை நிர்வாகி கிறிஸ் லைல் ஒரு சமீபத்திய பகுப்பாய்வில், “ஒரு விமான எரிபொருளை ஒரு நிலையானதாக மாற்றுவதற்கான தெளிவான வரையறை இல்லை” என்று கூறினார்.

“வாழ்க்கைச் சுழற்சி உமிழ்வுகளின் ஆய்வுகள், சர்க்கரை மற்றும் ஸ்டார்ச் தீவனங்களிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் ஜெட் எரிபொருள்கள் சிறிய உமிழ்வு நன்மைகளை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் காய்கறி எண்ணெய் சார்ந்த தீவனங்கள் வழக்கமான ஜெட் எரிபொருளை விட அதிக கார்பன் தீவிரத்தை கொண்டிருக்கக்கூடும்” என்று அவர் எழுதுகிறார்.

பவர்-டு-திரவ (பி.டி.எல்) செயல்முறையின் மூலம் தயாரிக்கப்படும் செயற்கை எரிபொருட்களின் திறனை திரு லைல் சுட்டிக்காட்டினார், அங்கு புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரம் மற்றும் CO2 ஐ திரவ எரிபொருளாக மாற்ற முடியும், இது மின்சக்தி மூலத்தைப் பொறுத்து கார்பன் உமிழ்வை கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கலாம்.

டெலிவரி செய்யும் நேரத்தில் இவை தயாரிக்கப்படலாம் மற்றும் எந்தவொரு உயிரி எரிபொருட்களையும் விட உற்பத்திக்கு மிகக் குறைந்த நிலத்தை எடுத்துக் கொள்ளலாம், இருப்பினும் அதிக விலை மற்றும் அதிக அளவு புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் தேவை என்பதை அவர் குறிப்பிடுகிறார்.

எவ்வாறாயினும், நிலையான விமான எரிபொருட்களால் உருவாக்கப்படும் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வுகளில் 80 சதவீதம் குறைப்பு சர்வதேச சிவில் விமான அமைப்பு மற்றும் நிலையான உயிர் மூலப்பொருட்களின் வட்டவடிவம் போன்ற அமைப்புகளால் சுயாதீனமாக சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளது என்று திரு உட் குறிப்பிட்டார்.

“இந்த கணக்கீடுகளின் முழு வெளிப்படைத்தன்மைக்கு நெஸ்டே உறுதிபூண்டுள்ளது மற்றும் அனைத்து கழிவு மற்றும் எச்ச தீவனங்களின் கண்டுபிடிப்பையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவருகிறது.”

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *