NDTV News
World News

நொறுங்கிய இந்தோனேசிய ஜெட் ஸ்ரீவிஜயா ஏர்ஸின் த்ரோட்டில்ஸ் ஒழுங்கின்மையைக் காட்டியது: புலனாய்வாளர்கள்

62 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களைக் கொன்ற விபத்து குறித்த ஆரம்ப அறிக்கையை நிறுவனம் வெளியிட்டது.

ஜகார்த்தா:

விபத்துக்குள்ளான இந்தோனேசிய பயணிகள் ஜெட் விமானத்தின் த்ரோட்டில்ஸ் ஒரு “ஒழுங்கின்மையை” காட்டியது மற்றும் கொடிய விபத்துக்கு முன்னர் பல முறை பழுதுபார்க்கப்பட்டது, ஆனால் கடந்த மாத அபாயகரமான டைவ் குறித்த சரியான காரணம் இன்னும் தெளிவாக இல்லை என்று புலனாய்வாளர்கள் புதன்கிழமை தெரிவித்தனர்.

ஸ்ரீவிஜயா ஏர் போயிங் 737-500 இன் இன்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பு ஜனவரி 9 விபத்து குறித்த ஆரம்ப அறிக்கையில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட ஒரு டஜன் குழந்தைகள் உட்பட 62 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களைக் கொன்றது.

26 வயதான இந்த விமானம் – முன்னர் அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் ஆகியோரால் பறக்கவிடப்பட்டது – சுமார் 10,000 அடி (3,000 மீட்டர்) சரிந்து, விமானம் புறப்பட்ட சில நிமிடங்களிலேயே ஜகார்த்தாவிலிருந்து நீரில் மோதியது.

புதன்கிழமை, புலனாய்வாளர்கள் தங்கள் இடைக்கால அறிக்கையை வெளியிட்டதால் அவர்கள் ஆட்டோத்ரோட்டில் முறையை விசாரிப்பதாகக் கூறினர்.

“இடது (என்ஜின் த்ரோட்டில்) மிகவும் பின்னோக்கி நகர்கிறது, அதே நேரத்தில் வலதுபுறம் நகரவில்லை – அது சிக்கிக்கொண்டது” என்று தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்புக் குழு புலனாய்வாளர் நூர்காஹியோ உட்டோமோ கூறினார்.

“ஆனால் இந்த ஒழுங்கின்மைக்கு என்ன காரணம்? எங்களால் இன்னும் எதையும் முடிவுக்கு கொண்டு வர முடியாது.”

விமானம் டைவ் செய்வதற்கு முன்னர் குழுவினர் அவசரநிலையை அறிவிக்கவில்லை அல்லது தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைப் புகாரளிக்கவில்லை என்றும், அது தண்ணீரைத் தாக்கும் போது அது அப்படியே இருந்திருக்கலாம் என்றும் அதிகாரிகள் முன்பு கூறியுள்ளனர்.

சிதைவுகள் சிதறடிக்கப்பட்ட ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பகுதியையும், மீட்டெடுக்கப்பட்ட விமான தரவு ரெக்கார்டரிலிருந்து விவரங்களையும் – “கருப்பு பெட்டிகள்” என்று அழைக்கப்படும் இரண்டில் ஒன்று – இயந்திரம் செயலிழப்பதற்கு சற்று முன்னதாகவே இயங்குவதைக் காட்டுகிறது.

விமானம் அதன் நோக்கம் கொண்ட பாதையில் இருந்து கூர்மையாக விலகி விபத்துக்குள்ளான தருணம் வரை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்புகள் இயல்பானவை என்று விவரிக்கப்பட்டன.

அனுபவம் வாய்ந்த கேப்டன் உட்பட குழுவினர் விமானத்தின் திசை மாற்றம் குறித்த கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை.

‘சேவையற்றது’

முந்தைய விமானங்களில் பணியாற்றும் குழுவினர் இந்த அமைப்பு “சேவையற்றது” என்று தெரிவித்திருந்தனர் மற்றும் அபாயகரமான விபத்துக்கு முன்னர் இது பல முறை சரிசெய்யப்பட்டதாக அறிக்கை தெரிவிக்கிறது.

ஆனால் அது விபத்துக்கான காரணம் என்று கணினியைக் குறிப்பிடவில்லை, மேலும் பைலட் பிழை உள்ளிட்ட பிற சாத்தியமான காரணிகளையும் இந்த ஆய்வு ஆராயும்.

நியூஸ் பீப்

“விசாரணை நடந்து கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் அதன் பராமரிப்பு மற்றும் மனித மற்றும் நிறுவன காரணிகள் உள்ளிட்ட ஆட்டோத்ரோட்டில் அமைப்பு மற்றும் தொடர்புடைய கூறுகளை மறுஆய்வு செய்கிறது (ஆனால்) அவை மட்டுமின்றி” என்று அறிக்கை கூறியுள்ளது.

மோசமான வானிலை காரணமாக விமானம் தாமதமாகிவிட்டாலும், விபத்தில் நிலைமைகள் முக்கிய பங்கு வகித்ததற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர், மேலும் இரண்டு வணிக விமானங்கள் விமானத்திற்கு முன்னும் பின்னும் சம்பவமின்றி ஒரே பாதையில் பறந்தன.

இன்னும் காணாமல் போன காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டருக்காக டைவர்ஸ் கடற்பரப்பை வேட்டையாடிக் கொண்டிருந்தது, இது விமானக் குழு உரையாடல்களைக் கண்காணிக்கிறது, மேலும் விபத்து குறித்து மேலும் வெளிச்சம் போடக்கூடும்.

பிளாக் பாக்ஸ் தரவுகளில் விமானத்தின் வேகம், உயரம் மற்றும் திசை மற்றும் விமானக் குழு உரையாடல்கள் ஆகியவை அடங்கும், மேலும் அனைத்து விபத்துக்களிலும் கிட்டத்தட்ட 90 சதவீதத்தை விளக்க உதவுகிறது என்று விமான வல்லுநர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.

இந்த விசாரணையில் அமெரிக்க தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தைச் சேர்ந்த ஒரு குழு, போயிங் மற்றும் பெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தின் ஊழியர்களுடன் பங்கேற்கிறது.

இந்தோனேசியாவிலும் தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதிலும் உள்ள இடங்களுக்கு பறக்கும் ஸ்ரீவிஜயா ஏர், இதற்கு முன்னர் பாதுகாப்பு சம்பவங்களை கொண்டிருந்தது – ஓடுபாதை மீறல்கள் உட்பட – ஆனால் 2003 ல் செயல்பாடுகள் தொடங்கியதிலிருந்து வேறு எந்த விபத்துக்களும் இல்லை.

இந்தோனேசியா, அதன் ஆயிரக்கணக்கான தீவுகளை இணைக்க விமான போக்குவரத்தை பெரிதும் நம்பியுள்ள ஒரு தீவுக்கூட்டம், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஒரு பயங்கரமான விமான விபத்துக்குள்ளாகியுள்ளது.

அக்டோபர் 2018 இல், லயன் ஏர் நிறுவனத்திலிருந்து போயிங் 737 மேக்ஸ் ஜெட் கடலில் மூழ்கி 189 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

அந்த விபத்து – மற்றும் எத்தியோப்பியாவில் இன்னொன்று – 737 MAX ஐ உலகளாவிய ரீதியில் ஒரு தவறான ஸ்டால் எதிர்ப்பு அமைப்புக்கு வழிவகுத்தது.

கடந்த மாதம் விபத்துக்குள்ளான 737 ஒரு மேக்ஸ் மாறுபாடு அல்ல

(தலைப்பு தவிர, இந்த கதை என்.டி.டி.வி ஊழியர்களால் திருத்தப்படவில்லை, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஊட்டத்திலிருந்து வெளியிடப்படுகிறது.)

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *